Tesla stirbt und so wird es enden

Tesla hat die Automobillandschaft mit der Einführung des Roadsters grundlegend verändert und damit Pionierarbeit für das Elektroauto auf dem Massenmarkt geleistet. Es verkaufte das erste weit verbreitete Elektrofahrzeug und es mit einem Produkt, mit dem man jeden Tag problemlos leben konnte. Das Unternehmen hat mehr als jeder andere getan, um das elektrische Spiel voranzutreiben, und verdient die volle Anerkennung dafür, dass Elektrofahrzeuge Teil der Diskussion über die Zukunft des Automobils sind. Tesla hat die Welt verändert. Es ist auch zum Scheitern verurteilt.

Der letzte etablierte Autohersteller, der in den USA von Grund auf neu auf den Markt gebracht wurde, war Saturn, ein stark subventioniertes Kind der GM-Familie. Selbst mit diesen tiefen Taschen schlug es fehl. Die Geschichte ist übersät mit toten Automarken. Die Liste der verstorbenen Autohersteller ist auch voll von visionären Führungskräften, die Pionierarbeit für neue Technologien geleistet haben und darauf abzielen, den Luxusmarkt zu dominieren.

Das Automobilspiel ist hart. Das schmutzige Geheimnis ist, dass die großen Marken mit jedem verkauften Auto nur eine Marge von rund 6% erzielen

Das ist alles zu sagen: Wir waren schon einmal hier. Hudson, Tucker, DeLorean (zweimal!), Packard und mehr. Die Geschichten hier unterscheiden sich alle in ihren Besonderheiten, wobei einige zwielichtigen Regierungsgeschäften erliegen, andere durch Preiskämpfe verlieren. Während die unmittelbaren Ursachen ihres Versagens einzigartig sein mögen, ist die Tatsache, dass sie versagt haben, sicherlich nicht.

Das Consumer-Automobile-Spiel ist teuflisch hart. Das schmutzige Geheimnis der Welt des Automobilbaus ist, dass die großen Marken mit jedem verkauften Auto nur eine Marge von rund 6% erzielen. Das ist ein erbärmlicher Gewinn im Vergleich zu anderen bekannten Marken wie Nike, Apple oder Disney. Schuhe, gehobene Elektronik und Unterhaltung (sowie zahlreiche andere Branchen) bieten doppelte Gewinnspannen, schnellere Produktionszeiten, weniger Regulierung und weniger gewerkschaftlich organisierte Arbeitskräfte. Autos bauen ist dumm. Autofirmen machen Gewinne in Milliardenhöhe, weil sie so viele Autos verkaufen, nicht weil jedes Auto so profitabel ist. Und darin liegt das Problem für Tesla.

Warum Tesla zum Scheitern verurteilt ist

Der einzige Weg, um im Automobilbau erfolgreich zu sein, besteht darin, dies in sehr großem Maßstab zu tun. Sie müssen Hunderttausende, wenn nicht Millionen von Autos pro Jahr verkaufen, um stabil zu sein. Im Jahr 2018 hat Tesla insgesamt 245.240 Autos verschoben. Das Tesla Model 3 wurde auch zum meistverkauften Luxusauto in den USA. Das letzte Jahr war fantastisch für Tesla. Es brachte das Unternehmen auch an den Rand des Implodierens.

Das Skalieren von Produktionslinien und Kapazitäten ist die Aktivität, die Tesla tötet, aber das weitere Skalieren ist das einzige, was es retten kann. Das Unternehmen befindet sich am Tiefpunkt eines „Produktionstals“, in dem die Fähigkeit, 300.000 Autos zu bauen, sie äußerst unrentabel gemacht hat. Der einzige Weg, um Gewinne zu erzielen, besteht darin, noch mehr Kapazitäten aufzubauen, um 700.000 bis 1.000.000 Autos herstellen zu können. Tesla könnte möglicherweise die dafür erforderlichen Milliarden haben oder aufbringen. Es könnte also sein, dass sich das Unternehmen darauf konzentrieren könnte, jeweils eine Sache zu tun.

Teslas schlimmster Feind ist Elon Musk. Der Serienunternehmer hat ein Leiden, das viele Serienunternehmer haben: das Shiny Thing-Syndrom. Herr Musk liebt es, neuen Herausforderungen und neuartigen Projekten nachzujagen. Tesla produziert derzeit drei verschiedene Autos, Wandladegeräte, Ladestationen, elektrische Sattelzugmaschinen, Photovoltaikdächer und autonome Technologie. Wenn Sie den einen oder anderen Flammenwerfer, unterirdische Tunnel und ein neues Versicherungsprodukt (ganz zu schweigen von Space X) einsetzen, sehen Sie einen Führer, der sich nicht darauf konzentriert, die harte Arbeit zu leisten, sein Unternehmen durch eine Größenkrise zu treiben, sondern einen Mann, der von Mond besessen ist -Schüsse und neue Projekte.

Die Steigerung der Produktion ist die Aktivität, die Tesla tötet, aber die weitere Steigerung ist das einzige, was sie retten kann

Es sei darauf hingewiesen, dass Musk noch nie zuvor ein Geschäft in dieser Größenordnung betrieben hat. Das Betreiben eines flinken Onlinedienstes wie Paypal ist etwas ganz anderes als das Betreiben eines multinationalen Automobilherstellers - insbesondere eines, der ausschließlich neue Technologien verfolgt. Ehrlich gesagt ist Musk nicht mehr als CEO von Tesla qualifiziert, und die Nichtübereinstimmung seiner Fähigkeiten mit den Anforderungen des Unternehmens könnte für Tesla nicht schlechter sein.

In den nächsten 12 Monaten planen praktisch alle anderen großen globalen Autohersteller, ihre eigenen Elektroautos herauszubringen. Tesla aß letztes Jahr zu Mittag, als es das meistverkaufte Luxusauto wurde, aber zu dieser Zeit war es das einzige EV-Spiel in der Stadt. Noch besorgniserregender ist, dass die häufigsten Beschwerden von Tesla-Besitzern die Bereiche sind, in denen sich traditionelle Automobilunternehmen auszeichnen: Passform und Finish, Service-Infrastruktur und termingerechte Ausführung. Als Porsche seine Taycan-Elektrolimousine ankündigte, waren die derzeitigen Tesla-Besitzer die wichtigste Reservierungsquelle. Dies ist ein todsicheres Zeichen dafür, dass der Tesla-Kundenstamm ein Upgrade auf etwas Besseres wünscht.

China, der weltweit größte Automarkt und der Retter vieler globaler Marken, kann Tesla nicht retten. In der Tat schadet der aktuelle Handelskrieg zwischen den USA und China Tesla mehr als jeder anderen Autofirma. Der aktuelle Preis für ein Tesla Model 3 in China beträgt ungefähr 73.000 USD, wobei ungefähr 30.000 USD dieses Preises das Ergebnis der chinesischen Importzölle sind. Im Januar hat Elon Musk den Grundstein für eine Gigafactory in China gelegt, und die Gesamtinvestition in das Projekt wird laut Goldman Sachs voraussichtlich 4 Milliarden US-Dollar übersteigen. Das ist eine Menge Geld, die Tesla ehrlich gesagt nicht ausgeben muss. Nach einem katastrophalen ersten Quartal 2019 nahm das Unternehmen schnell Aktien und Schulden in Höhe von 2,35 Mrd. USD auf. Trotz dieser kürzlichen Geldzufuhr teilte Musk den Mitarbeitern mit, dass das Unternehmen in 10 Monaten kein Geld mehr haben würde, wenn die Ausgaben auf dem aktuellen Niveau bleiben würden.

Das Ende von Tesla

Tesla wird nicht bankrott gehen. Es kann nicht bankrott gehen. Derzeit ist das Unternehmen noch gut aufgestellt, um eine weitere Finanzierungsrunde aufzunehmen, und könnte wahrscheinlich sogar bis zu drei weitere Finanzierungsveranstaltungen durchführen, bevor sich die Anleger nicht mehr anstellen. Ein Misserfolg für Tesla wird morgen nicht passieren, aber es kommt. Immer mehr Evangelisten ändern ihre Musik, da der Wettbewerb in Elektrofahrzeugen immer härter wird. Die Wall Street verliert die Geduld mit gebrochenen Versprechungen und unberechenbarem Verhalten des CEO. Und der alltägliche Verbraucher findet mehr Optionen für Elektroautos, die seinen Dollar in Versuchung führen, da Tesla nicht das einzige Spiel in der Stadt ist. Nein, Teslas Ende wird morgen nicht eintreten, noch wird es ein dramatischer Zusammenbruch sein.

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Telsa ist eine zu wertvolle Marke, um in einer Rauchwolke aus Kapitel 11 zu verschwinden. Auch dies wird in der Geschichte bestätigt. Die überwiegende Mehrheit der Automobilmarken aus den vergangenen Jahren wurde erworben oder in größere Marken übernommen, wobei einige brillant erfolgreich waren (Dodge) und andere sich langsam in etwas Unkenntliches verwandelten (Hudson). Die Marke Tesla ist wohl das wertvollste Stück in der Bilanz von Tesla, da andere Hersteller ihre harte Technologie (Batterien, Ladegeräte) eingeholt haben und ihre weiche Technologie (Autopilot) schnell verfolgen. Die Marke Tesla ist weltweit erreichbar und wird von der Öffentlichkeit insgesamt immer noch positiv bewertet.

Das Endspiel für Tesla ist eine Akquisition. Es ist der Weg des Autodschungels - sozusagen der Kreislauf des Unternehmenslebens. Der derzeit nicht erkennbare Teil ist genau, wer Tesla erwerben wird, da die Liste ziemlich lang ist. Eine andere Autofirma ist die reflexive Wette, aber Silicon Valley und chinesische Autohersteller sind wahrscheinlich auch Bieter. Apple hat bereits 2013 angeboten, Tesla für mehr zu kaufen, als das Unternehmen zum Zeitpunkt dieser Geschichte wert ist. Das Feld der Bewerber ist weit offen, und der spätere Gewinner könnte das tägliche Publikum überraschen.

Unabhängig davon, wer an die Tafel tritt, ist es sehr überraschend, wenn die Transaktion als Akquisition gekennzeichnet ist. Nein - dies wird eine „Fusion“ oder „Partnerschaft“ sein, um das Ego und die alles entscheidende Marke Tesla (wiederum das wertvollste Gut in ihren Büchern) zu schützen. Alle bevorstehenden Nachrichten über eine Partnerschaft mit einem Toyota oder einem Mercedes sollten nicht als Lebensretter angesehen werden, der nach Treu und Glauben verworfen wird, sondern als Massenpiratenentlassung des Unternehmens. Musk wird sich leise zurückziehen, um seinen glänzenden Dingen nachzujagen und bei Produkteinführungen und Tweetstorms vorbeizuschauen, aber die Erwachsenen werden die Verantwortung übernehmen und einen profitablen Kurs einschlagen. Was danach passiert, kann niemand wissen.

Machen Sie keinen Fehler, bevor die Heugabeln herauskommen: Die Welt ist ein besserer Ort für Tesla. Elektroautos werden nicht mehr von einem Mann in einem Schuppen aus alten Porsche 914 hergestellt. Dank des Außenseiters Tesla bewegen wir uns in Richtung einer elektrischen Zukunft. Die Welt und insbesondere die Amerikaner sind verliebt in eine Underdog-Geschichte. Aber meistens verliert der Außenseiter. Deshalb sind sie Außenseiter. In den besten Welten kann Tesla Mercedes oder ein chinesisches Unternehmen von innen beeinflussen, um Elektroautos wirklich festzunageln und sie zur günstigsten Option für Verbraucher zu machen. Ich hoffe, das kommt für uns alle zustande.

Tesla ist tot. Es lebe Tesla.