Das Tesla Model S und das Ford Model T haben Revolutionen in der Mobilität ausgelöst

Automobilumdrehungen im Abstand von 100 Jahren, wie die Vergangenheit die Zukunft des linken linken Winkels des Tesla-Modells vorhersagtWas ist die Zukunft des Automobils? Vor hundert Jahren befand sich Amerika mitten in einer Mobilitätsrevolution, als das Ford Model T die Nation zum ersten Mal auf Räder stellte. Heute beginnt sich die nächste Ära der Mobilität zu entfalten, und ein Großteil des Verdienstes geht an diese EV-Ikone, das Tesla Model S.

Nach mehr als einem Jahrhundert Autofahren mit Benzin- und Dieselantrieb verlieren Hybride und vollelektrische Fahrzeuge endlich den Marktanteil ihrer Vorfahren mit fossilen Brennstoffen. Was hat ein Jahrhundert Fortschritt gebracht? Ich hatte kürzlich die Gelegenheit, zwei revolutionäre Autos - einen Ford Model T von 1913 und einen Tesla Model S von 2013 - gleichzeitig zusammenzubringen, um zu sehen, wo wir waren und wohin wir fahren.

Während Elektrofahrzeuge heute wie etwas aus einer Science-Fiction-Zukunft erscheinen, sind sie in Wahrheit so alt wie Autos.

Als das Modell Ts 1908 vom Fließband von Ford rollte, drängten sie sich in der Regel im weitgehend unregulierten Stadtverkehr mit Pferden, frühen Motorrädern, Fußgängern, elektrischen Straßenbahnen und unzähligen anderen Automarken. Die Mehrheit dieser Autohersteller ist längst verschwunden, aber unter ihnen befanden sich mehrere Marken von Elektroautos, wie beispielsweise Detroit Electric.

Während die Volkswirtschaften der Welt von Erdöl abhängig wurden, wurden Elektroautos zur Provinz der Bastler, Bauherren und Exzentriker.

Ihre vereinfachte Konstruktion sowie ihr sauberer und leiser elektrischer Betrieb waren beliebte Verkaufsargumente gegen die lauten, schmutzigen und wartungsintensiven gasbetriebenen Autos der damaligen Zeit. Aber Reichweite und Ladezeiten (oder die Fähigkeit, überhaupt aufzuladen - viele Haushalte hatten zu dieser Zeit nicht diesen neuen Strom) behinderten Elektrofahrzeuge. Der aufstrebende Elektroautosektor wurde schließlich von immer schnelleren, zuverlässigeren und anspruchsvolleren gasbetriebenen Autos überfahren.

Benzin und Diesel trieben unsere Welt an. Während die Volkswirtschaften der Welt von Erdöl abhängig wurden, wurden Elektroautos zur Provinz der Bastler, Bauherren und Exzentriker.

Heute ist die auf Erdöl basierende Infrastruktur und das Betanken von Autos (und den meisten anderen Dingen) nur ein weiterer Teil unserer täglichen Realität. Aber dank der schwankenden Preise und der politischen Volatilität ähnelt Öl auch einem schlafenden Drachen, den wir alle auf Zehenspitzen herumlaufen. Der Drache bewegt sich unweigerlich, wenn es zu einem Terroranschlag, einem Börsenbeben, einem internationalen Konflikt oder einem anderen Aufeinandertreffen im endlos krampfhaften Nahen Osten kommt. Der Öldrache rülpst Feuer und lässt die Gaspreise fallen oder steigen, letzteres meistens.

Heute kostet eine Gallone Benzin in den meisten Teilen der USA ungefähr 4 US-Dollar, und wir sind wieder einmal daran gewöhnt. In anderen Teilen der Welt, insbesondere in Ländern, die noch stärker von Ölimporten wie Japan oder Großbritannien abhängig sind, ist der Preis viel höher, wenn nicht sogar doppelt so hoch. Drehen Sie es, wie Sie möchten: Tatsache ist, dass es schwieriger wird, Öl zu finden und teurer aus der Erde zu ziehen, was die Kosten, den Energieverbrauch und die Umweltkosten betrifft. Irgendwann wird es ausgehen oder als Unternehmen einfach nicht mehr nachhaltig sein.

Modell T gegen Tesla

Da die USA und die Weltwirtschaft nach der erdrückenden Großen Rezession immer noch auf wackeligen Beinen stehen, können Turbulenzen auf dem Benzinmarkt die Verbraucher dazu bringen, nach finanzieller Deckung zu suchen, aber fast jeder muss noch Gas kaufen, das Wasser für jede Art von schwelendem Wirtschaftswachstum wirft. Öl ist zu einem Damoklesschwert geworden, das über der Weltwirtschaft und den meisten Arbeitern hängt. Banken können wir retten. Wenn die Ölversorgung aus dem Nahen Osten wieder unterbrochen würde, wären wir wirklich durcheinander. Unabhängig davon, wie viel wir im Inland produzieren, reicht es bei weitem nicht aus, unsere derzeitige Verbrauchsrate von 18,8 Millionen Barrel pro Tag für die USA und 89 Millionen Barrel pro Tag weltweit für eine nützliche Zeitspanne aufrechtzuerhalten.

Wenn unsere Feinde in der OPEC ein Ölembargo wie das in den 1970er Jahren verhängen würden, gäbe es nicht nur lange Schlangen an Tankstellen, sondern wahrscheinlich Panik auf den Straßen, so ist unsere scheinbar untrennbare wirtschaftliche Abhängigkeit von Fossilien Treibstoff.

Wie sind wir zu diesem Punkt gekommen, an dem das Löschen von 60 USD oder mehr zum Auffüllen nur eine weitere Ausgabe ist, die wir budgetieren oder auf unser Gaskartenkonto übertragen? Wie wäre das Leben, wenn ein voller Saft etwa 4 Dollar kosten würde? Oder weniger? Oder kostenlos? Wie viel Geld könnten wir sparen? Wie viel mehr könnten wir fahren? Welche anderen Verbrauchsmaterialien könnten wir konsumieren und andere Wirtschaftszweige stärken? Was würde es für die Zukunft von Big Oil bedeuten?

Willkommen in dem, was in einer Welt voller Elektroautos möglich ist.

Das Modell T: Wo die Roadtrips der Welt begannen

Die beiden Autos standen sich in der Nähe von Salem, Oregon, gegenüber. Der Ford T von 1913 gehört dem Autoenthusiasten Bruno Amicci, und wir wurden vom Besitzer des Tesla, Steve Ou, und seiner Frau Lea getroffen, die aus Olympia, Washington, angereist waren. Kürzlich erhielt er eine 85-kW-Performance-Version des Tesla Model S.

Heute würden wir das Model T die Killer App der Automobilindustrie nennen.

Der Kontext ist hier wichtig. Bevor das Modell T 1908 erstmals vorgestellt wurde, trat Henry Ford nicht nur gegen andere Autohersteller an, sondern auch gegen das Hauptreisemodus seiner Zeit: das Pferd. Die kräftigen Tiere waren im Wesentlichen Familienmitglieder und seit Jahrhunderten, sogar Jahrtausenden, ein zuverlässiges primäres Transportmittel. Sie erfordern aber auch viel Pflege und Fütterung.

Im Jahr 1913 kostete Benzin etwa zwei Cent pro Gallone, und Sie kauften es in einem Geschäft in einem Glas (bis etwa 1914 gab es nur wenige oder gar keine Tankstellen). Gemessen an den Kosten für Pferdefutter und -pflege war ein 500-Dollar-Auto überzeugend. Bis du es gefahren bist.

Spindelförmig, laut, stinkend, ölig, rauchig, unzuverlässig und kompliziert zu bedienen - all dies waren treffende Beschreibungen früher Autos von jedem Autohersteller zu Beginn des 20. Jahrhunderts. Die geriffelten Feldwege der damaligen Zeit bevorzugten immer noch Pferde und Wagen, nicht Hochgeschwindigkeitsautofahrten. Ich bin sicher, dass viele potenzielle Käufer mehr als glücklich waren, nach einer Drehung am Steuer der meisten gasbetriebenen Autos der Zeit wieder in Ol 'Paint's Sattel zu schlüpfen.

Modell T vorne

Aber mit dem Modell T haben Autos in Bezug auf Qualität und Zuverlässigkeit einen großen Schritt nach vorne gemacht. Eine wachsende Zahl von Menschen verstand und erfüllte das überzeugende Versprechen des Modells T, das relativ billige, persönliche Fernreisen, Transportmöglichkeiten und eine höhere Geschwindigkeit bot, als jedes Pferd aufbringen konnte. Heute würden wir das Model T die Killer App der Automobilindustrie nennen. Aber damals war es einfach ein besserer Weg, aus Dodge herauszukommen, und für viele Menschen war die Verlockung des einfachen Reisens damals wie heute unwiderstehlich.

Wir wissen, wie es ausgegangen ist; Ford verkaufte Millionen von Modell Ts. Entschuldigung, Turner und Cook. Mit zunehmender Beliebtheit des Autos nahmen auch die damit verbundenen Branchen zu, darunter Tankstellen, Autowerkstätten und dergleichen. Schließlich verwandelten Stadtplaner Städte in autofreundliche Netze, und mehrspurige Autobahnen ersetzten unbefestigte Straßen. Das Auto wurde zu einem Statussymbol, einem zentralen Element der menschlichen Kultur und einer Transportrealität, die wir für selbstverständlich halten.

Den pferdelosen Wagen fahren

Viele Modell-T-Besitzer ersetzen einige der alternden Technologien ihrer Oldtimer, aber Amicci ist ein Purist: Alles an seinem Auto ist auf Lager, und Originalteile, die er nicht finden konnte, wurden hergestellt, um Originalteile zu replizieren. Es gibt kein verbessertes Zündsystem (eine häufige Schwachstelle) und keinen modernen Vergaser oder verbesserte Bremsen, die beliebte Modifikationen sind. Amiccis Modell T hat auch keinen Elektrostarter. Sie müssen es von vorne von Hand drehen, als wären Sie in einem alten Charlie Chaplin-Film gefangen. Verlassen Sie sich darauf, ins Schwitzen zu geraten. Amicci und ich hatten Mühe, sein Modell T, das er wegen seiner vielen Messingverkleidungen als „Messingaffe“ bezeichnete, für diese Geschichte zu gewinnen.

Der kleine Gastank befindet sich nachdenklich direkt unter dem Sitz. Sicherheit zuerst!

Nach ungefähr 100 Runden Kurbeln, um den verrückten Affen zum Leben zu erwecken, ließ ich mich schweißtreibend auf den Beifahrersitz fallen, während Amicci geschickt die unzähligen und verwirrenden Bedienelemente des T besetzte, um das 100 Jahre alte Auto am Laufen und in Bewegung zu halten.

Amiccis Modell T ist die sportliche Version (für 1913) und hat nur eine Sitzbank für zwei Personen, von denen eine das Auto fährt. Amicci sagte, sein Modell T-Modell sei in der Regel im Besitz von Ärzten, Anwälten, Richtern und anderen Mitgliedern der Oberschicht, die es eilig hätten, Plätze zu bekommen. Hinter dem Sitz befindet sich ein kleiner Kofferraum, der gerade groß genug ist, um eine Tasche oder eine Arzttasche aufzunehmen. Der kleine Gastank befindet sich nachdenklich direkt unter dem Sitz. Sicherheit zuerst!

Wenn man die Straße entlang fährt, wird der Grund, warum frühe Autos als „pferdelose Kutschen“ bezeichnet wurden, sofort deutlich. Sie sind im Wesentlichen ausgefallene Wagen ohne Pferde. Sie sitzen ziemlich hoch, wie in einem Wagen oder einem modernen SUV, und betrachten die vorbeiziehende Welt mit erstaunlichen 30 Meilen pro Stunde, die aufgrund von Lärm, Vibration, Lärm, Höhe, Lärm und einem völligen Mangel an umgebenden Strukturen wie 60 Meilen pro Stunde erscheinen Speichern Sie eine schwach aussehende Windschutzscheibe, die bei so ziemlich jedem Aufprall Glassplitter auf Sie regnet. Es war ein warmer Tag für unsere Fahrt, und das Gefühl der Exposition wurde durch die Tatsache verstärkt, dass wir die zusammenklappbare Motorhaube des Modells T für maximale Geschwindigkeit und eine Klimaanlage im Stil von 1913 (komplett mit Sonnenbrand) heruntergelassen haben.

Modell T StartkurbelLenkrad Modell T.Zündspule Modell T innenModell T Horn

Die einzigen Zugeständnisse an die Modernität des Amicci-Modells T sind ein Paar Sicherheitsgurte, die er hinzugefügt hat. Sie verbessern zwar den Sicherheitsaspekt des 1.200-Pfund-Messingaffen um etwa 10.000 Prozent, lassen Sie jedoch immer noch ohne Gebet, wenn der vibrierende Benzinwagen dies tut jemals von etwas getroffen werden, das größer als ein Moped ist.

Einmal gestartet (nie einfach), ist das Modell T fast hysterisch kompliziert und gefährlich für den Piloten. Die Fahrer müssen aufpassen, wohin sie fahren, während sie gleichzeitig Handjive und Stepptanz machen. Dadurch sehen jugendliche Fahrer, die sich mit Zellen unterhalten, wie Vorbilder für konzentriertes, sicheres Fahren aus.

Es gibt kein Gaspedal und das Bremspedal ist der Ort, an dem sich das Gaspedal bei modernen Autos befindet. Die Drosselklappe wird von Ihrer rechten Hand mit einem kleinen Hebel an einem Stufenring direkt unter dem Lenkrad gesteuert  (unbeabsichtigte Geschwindigkeitsregelung aus dem Jahr 1913?). Gleichzeitig müssen Sie den Zündfunkenvorschub mit einem zweiten Hebel mit der linken Hand ausführen Hand, ebenfalls am Lenkrad angebracht, um den Motor glücklich zu machen. Ihre dritte Hand ist zum Lenken.

Wie sind wir zu diesem Punkt gekommen, an dem das Ablassen von 60 USD oder mehr zum Auffüllen nur eine weitere Ausgabe ist, die wir budgetieren?

Währenddessen bleiben Ihre Füße in Bewegung und steuern drei Pedale auf dem Bodenbrett des Autos. Wie bereits erwähnt, ist die Bremse ganz rechts die Bremse, die das Gas moderner Autos ist. Das mittlere Pedal bewegt das Getriebe zwischen zwei Gängen und das Pedal links ist die Kupplung. Und das Bremspedal? Es spannt einen gewebten Baumwollriemen, der um die Hauptantriebswelle verläuft. Es ist wie mit Antiblockiersystemen, denn außerhalb eines Eissturms gibt es fast keine Möglichkeit, die Bremsen zu blockieren, was übrigens nur die Hinterräder verlangsamt. Die Vorderräder haben keine Bremsen. Und wenn dieser Baumwollgürtel reißt, sagen wir einfach, ich habe dafür gesorgt, dass meine Lebensversicherung voll ist.

Unter der Motorhaube (oder in diesem Fall der Motorhaube) entwickelt ein 2,9-Liter-Reihenvierzylindermotor mit einem einzigen, kanterösen Vergaser 22 PS, was, wenn man aus Zeit- und Leistungskontext darüber nachdenkt, für die meisten Menschen einfach erstaunlich war kamen höchstens mit ein oder zwei Pferdestärken herum - weil sie echte Pferde benutzten. Über 20 Hengste unter der dünnen Metallhaube des Modells T zu haben, muss wie der Kauf einer ganzen Pferderanch für den damaligen Preis von 550 US-Dollar (heute 14.000 US-Dollar) gewesen sein. Und man musste es nur ab und zu mit Gas, Öl und Teilen versorgen.

Vor einem Jahrhundert haben Sie mit Hörnern den Verkehr auf der Main Street geräumt, der aus Pferden, Pferdewagen, gelegentlichen Eseln, Kindern, Hunden, Fußgängern, Radfahrern, Motorradfahrern und gelegentlich anderen Autos bestand. Beim Modell T gibt es zwei Hörner, einen großen Glühbirnenhupen und ein kolbenbetätigtes Ooga-Horn. Sie wissen, welche die Kinder alle lieben. Nachts fahren? Lassen Sie einfach einen Puck Kalziumkarbid in den Tank auf dem Trittbrett des Fahrers fallen, und die beiden großen Acetylen-Scheinwerfer verbrennen das Gas und leuchten eine Stunde lang den Weg nach vorne. Vielleicht. HIDs sind sie nicht.

Als wir die Straße hinunterstolperten und auf den Abfahrten schneller wurden, stellte sich heraus, dass einige der vier hölzernen Wagenräder, die mit beängstigend dünnen Reproduktionsreifen beschlagen waren, nicht annähernd der Wahrheit entsprachen, da sie mit hoher Geschwindigkeit hin und her wedelten. Ich würde gerne sagen, dass das Auto solide schien, aber in Wahrheit kann ich verstehen, wie jeder, der in einer dieser klappernden, schwankenden Maschinen fährt, die entweder auf Panne oder Tod aus sind, sie als Modeerscheinung ansehen könnte, wenn er wieder einsteigt ihr vertrautes, ruhiges, zuverlässiges Pferd.

Model T Lizenzplatz

Aber es war auch offensichtlich, warum die Leute das Modell Ts zu Tausenden kauften. All diese Vorwärtsbewegung ohne Pferde? Es war ein Wunder der Zeit. Auf Landstraßen ohne die Gefahr des Fahrens im modernen Verkehr ist das Fahren mit der Schrotflinte im Modell T ein Kinderspiel, wenn es auf dem Bürgersteig rutscht und abprallt. Kinder und Erwachsene winken, Fahrer moderner Autos fahren sehr langsam vorbei, um genauer hinzuschauen und Handyfotos zu machen. Ich rechnete damit, wie lange es dauern würde, den Brass Monkey von Salem an die Küste von Oregon zu fahren. Mal sehen, 74 Meilen bei 25 Meilen pro Stunde oder so ... drei Stunden. Selbst zu dieser Zeit war die Möglichkeit, über Nacht einen Ausflug zum Meer zu unternehmen, als die meisten Menschen selten ein paar Meilen von ihrem Geburtsort entfernt waren, eine Revolution vor 100 Jahren.

Aber Sie kennen die Geschichte, wenn Sie sie auf Ihrem Telefon, Tablet oder Laptop lesen: Die Technologie schreitet voran. Wettbewerb schafft Innovation. Bis 1919 hatte das Modell T einen Elektrostarter und anderen Komfort erhalten. Das Modell A ließ es bald wie eine Antiquität aussehen. Pflasterteams begannen, die Nation zu streifen, und die weltweite Auto-Besessenheit - und das Vertrauen in den flüssigen Kraftstoff, der sie antreibt - begann.

Was uns zum Tesla bringt.

Die Zukunft vorantreiben: Das Tesla Model S (85 kW Performance-Version)

Gehen Sie darauf zu und die Türgriffe tauchen in Erwartung Ihrer Ankunft aus ihrer bündigen Position auf. Setzen Sie sich in die geformten Sitze und ein riesiger vertikaler 17-Zoll-Touchscreen in der Mitte des Armaturenbretts winkt mit Karten, endlosen Einstellungen, Energieberichten, Fahrsteuerungen, zellularem Internet, einer Rückfahrkamera und vielem mehr, alles auf geteiltem Bildschirm, wenn Du würdest mögen. Es gibt keine Schlüssel zum Drehen, keine Taste zum Starten, um es zu starten. Treten Sie auf die Bremse und das elegante Display des Fahrers spult schnell hoch. Ziehen Sie dann den kleinen Hebel am Lenkrad auf „D“ und das Tesla Model S ist fahrbereit. Kein Aufwärmen. Kein Schaltgestänge. Kein Drama.

Trotz des ganzen Gewichts fährt der Tesla flach und selbstbewusst durch Ecken…

In Jahrzehnten des Fahrens war ich noch nie in einem Auto, das so laut von der Zukunft sprach wie das Tesla Model S. Es ist aus jedem Blickwinkel beeindruckend, sowohl optisch als auch natürlich technologisch. Und zu denken, dass dies nur ein Auto der zweiten Generation für den aufstrebenden Autohersteller ist, der von Elon Musk, dem Gründer von PayPal, SpaceX und anderen Unternehmen, geleitet wird. Technisch gesehen handelt es sich um ein Auto der ersten Generation, da der Roadster auf einer Lotus Elise-Plattform basiert, während das Modell S ein Clean-Sheet-Design ist.

Nehmen Sie Ihren Fuß von der Bremse und der Tesla kriecht vorwärts, als hätte er ein Automatikgetriebe ohne Geräusche. Irgendein Geräusch. Es ist die Stille des Autos, die sofort beeindruckt. Schalten Sie einfach das Audiosystem aus und genießen Sie es. Zusammen mit dem merkwürdigen Mangel an Audio-Hinweisen ist das Fehlen von Vibrationen - bei jeder Geschwindigkeit. Ein glasglatter Elektromotor von der Größe einer großen Wassermelone dreht sich zwischen den Hinterrädern und treibt mit einem einzigen Gang und über 400 PS fast zweieinhalb Tonnen Gewicht an. Es gibt kein Pochen des Motors im Lenkrad, kein leiser Motor summt durch irgendeine Oberfläche im Auto. Sprich normal. Genießen Sie die Fahrt - schnallen Sie sich einfach an und halten Sie sich fest.

Dann das Gaspedal zerdrücken.

Tesla S vorne rechts

In Zukunft fahren Elektroautos sehr, sehr schnell, wie bei 0-60 in wenigen Zecken über vier Sekunden. Es nimmt Ihnen buchstäblich den Atem. Es geht nicht nur um die Geschwindigkeit, sondern auch darum, wie die Beschleunigung sofort startet und sich ohne Gangwechsel und ohne Motorgeräusche aufbaut und aufbaut. Es gibt keine Turboverzögerung, Kraftstoffverzögerungen, Getriebehysterik oder das Warten, bis der Motor auf die Nocke kommt. Er beschleunigt nur und fährt immer schneller. Bald dringen Straßenlärm und Windgeräusche ein, aber der Pegel ist niedrig. Während die Höchstgeschwindigkeit des Tesla auf etwas mehr als 200 km / h begrenzt ist, wissen Sie, ob Sie mehr tun könnten, wenn Mr. Musk dies für richtig hält. Und es ist ein Firmware-Upgrade davon entfernt.

Das Modell S wiegt allein knapp 5.000 Pfund und wir hatten vier Erwachsene im Auto. Trotz des ganzen Gewichts fährt der Tesla flach und selbstbewusst durch die Ecken und bittet Sie, schneller zu fahren. Wie das Auto beladen ist, scheint keinen Unterschied in der Handhabung zu machen. Zusätzlich verfügt dieser Tesla über eine luftverstellbare Federung, die manuell über den Touchscreen des Fahrzeugs eingestellt werden kann.

Mr. Musk hat die Gleichung geändert und jetzt jagen alle das Modell S.

Das große Blatt Batterien unter Ihren Füßen pfeift das Modell S die Straße hinunter mit einer Geschwindigkeit von ungefähr 250 Meilen, bevor es aufgeladen werden muss, und hier und so ziemlich nur hier erscheint ein Riss in der Rüstung des Tesla.

Wir fahren mit den Besitzern des Telsa durch Portland und fahren zu einem Einkaufszentrum, in dem Tesla einen Ausstellungsraum und ein 240-Volt-Ladegerät hat. Kein Kompressor, den Tesla im ganzen Land anpflanzt, aber dennoch ein Tesla-Ladegerät, was bedeutet, dass es für Tesla-Besitzer kostenlos ist. Das Ladegerät wird an einen beleuchteten Anschluss an der Seite des Autos angeschlossen. Nachdem wir zu Abend gegessen und etwa 90 Minuten durch das Einkaufszentrum gewandert sind, einschließlich eines Bummels durch Teslas Laden in einem Einkaufszentrum, kehren wir in das Modell S zurück genug Saft für Steve und Lea, um ihre Heimreise nach Olympia zu decken.

Aber mit der Zeit wird dieses Problem gelöst sein. Wenn Musk darauf gewartet hätte, dass Regierungsbehörden Ladegeräte abstellen, wäre der Tesla möglicherweise eine verlorene Sache. Aber Musk hat sich verpflichtet, Supercharger- und Batteriewechselstationen in der ganzen Nation und auf der ganzen Welt zu bauen, die schnelle Stopps für ein 30-minütiges Aufladen oder einen 90-Sekunden-Batteriewechsel ermöglichen. Ich stelle mir vor, dass die Option zum Batteriewechsel irgendwann zur Norm wird, wenn Ladestationen zu Hause nachts die Autos auffüllen. Das einzige Problem hierbei ist, dass nur Teslas bei Superchargers aufladen kann. Eine proprietäre Ladeinfrastruktur könnte den Einsatz von Elektrofahrzeugen behindern, aber viele Autohersteller sind hinsichtlich der Ladestandards auf einer Seite. Wir müssen abwarten, wie Musk seine Karten spielt.

Das Auto 2.0: Wie das Tesla Model S die Mobilität revolutioniert und wie wir über Autos denken

So wie das Modell T die Art und Weise verändert hat, wie wir über Pferde denken, verändert das Modell S auch die Art und Weise, wie wir über Autos denken.

Das Modell T verschmolz zwei unterschiedliche Technologien der Zeit: Waggons, die es schon immer gab, und den damals noch relativ neuen Verbrennungsmotor. Das Modell S macht das Gleiche, außer dass diesmal die alte Technologie das Auto ist und die Grenze, mit der es verschmilzt, der Computer ist, und zwar in mehr als nur einer ausgefallenen technischen Oberfläche im Armaturenbrett.

Der heiße Start

Der Tesla ist ein bisschen wie die Apollo-Mondlandungen. In Wahrheit kamen die Mondmissionen vor ihrer Zeit. Wir sollten umkreisen, eine Plattform für eine Raumstation bauen und dann in neue Welten aufbrechen. Aber Präsident Kennedys Weltraumrennen mit den Sowjets führte die USA dazu, die Step 2-Raumstation zu überspringen und in die Endzone zu werfen. Schöner Fang, NASA.

Das Modell S bringt den Elektroautomarkt dazu, dasselbe zu tun. Logischerweise sollten wir alle die Nachkommen des Toyota Prius und des Honda Insight fahren: Autos mit Gasmotoren und Elektromotoren, die für eine hohe Laufleistung und unbegrenzte Reichweite ohne „Angst“ gemischt sind. Hybride in all ihren Formen sollten die Brücke vom Gas in die vollelektrische Zukunft sein. Aber Mr. Musk hat die Gleichung geändert und jetzt jagen alle das Modell S, Jahre früher als geplant.

Tesla Model S vorne

Dass das Auto in dieser Phase seines Entwicklungszyklus so unglaublich gut ist, ist ein Verdienst von Mr. Musks technischen Fähigkeiten und seinen fähigen Mitarbeitern. Aber in Jahren wird die Geschichte zeigen, dass es das sprichwörtliche Paradigma genau wie das Modell T im frühen 20. Jahrhundert geändert hat.

Autohersteller aller Größen bemühen sich nun darum, vollelektrische Fahrzeuge auf den Markt zu bringen - während die Infrastruktur für ihre Stromversorgung aus dem Takt bleibt. Hoffentlich entzünden Teslas Supercharger ein Feuer unter Autoherstellern, Politikern, Stadtplanern und Transportabteilungen, um Ladegeräte einzurichten, mit denen die wachsende Anzahl von Elektroautos befeuert werden kann. Sobald das Ladesystem die kritische Masse erreicht hat - wenn EV-Besitzer im Wesentlichen überall hin fahren und schnell aufladen können -, werden die Besitzzahlen von Elektroautos stark in die von gasbetriebenen Autos eingreifen.

Das Modell S hat die Grenzen des Fahrzeugdesigns gesprengt

Irgendwann wird es Abschiedsbenzin sein, zumindest für Privatwagen. Es wird interessant sein zu sehen, wie sich dies für Ölproduzenten auswirken wird, die die EV-Zahnpasta dank der Impulse des Modells S jetzt nicht mehr in die Tube zurückbringen können. Werden sie den Benzinpreis senken, um die Menschen zurück zu Tankstellen zu lenken? Jeder, der ein Elektroauto gefahren ist, wird Ihnen sagen, dass das Schiff gesegelt ist, sowohl aus Sicht des Fahrerlebnisses als auch aus Sicht einer einfachen Kostenanalyse. Wenn es einen Fünfer (oder viel weniger) kostet, Ihren EV aufzuladen, und zehnmal so viel, um die gleiche Strecke mit Benzin zu fahren, ist die Party bereits vorbei. Selbst Hardcore-Benzinköpfe (wie ich) werden zugeben, dass das Leistungspotential, die geringeren Kosten, die Einfachheit und das überlegene Fahrerlebnis irgendwann zu gut sind, um es zu ignorieren, insbesondere beim erneuten Tanken.

Für den Antrieb von Lastkraftwagen, Zügen, Düsenflugzeugen und anderen großen Fahrzeugen wird weiterhin flüssiger Kraftstoff benötigt, aber selbst in diesen Branchen ist der Wind im Wandel. Elektrische Energie, insbesondere in Kombination mit Solarsammelsystemen, könnte die Nachfrage nach flüssigem Brennstoff in diesen Segmenten im Laufe der Zeit senken.

Designgrenzen öffnen sich weit

Ich habe dieses Thema in einem anderen Artikel kurz angesprochen, aber ich werde es hier noch einmal wiederholen: Das Modell S hat die Grenzen des Fahrzeugdesigns gesprengt. Das einzige, was vergangene und zukünftige Autos gemeinsam haben werden, sind vier Reifen und ein Lenkrad. Darüber hinaus ist bei Elektrofahrzeugen alles zu überdenken.

Das Modell S bewegt die Kraftstoffzufuhr - Batterieblätter - zum Boden des Autos und senkt den Schwerpunkt auf eine Weise, auf die ein gasbetriebenes Auto niemals hoffen kann. Das Triebwerk mit einer Leistung von mehr als 400 PS und einem Drehmoment von 400 lb-Fuß aus dem Stand ist winzig im Vergleich zu dem, was ein Gasmotor in Bezug auf Größe, Komplexität und flüssigen Kraftstoff bei gleicher Leistung benötigen würde. Beim Tesla werden die Hinterräder angetrieben, aber beim zukünftigen Modell X hat Tesla angedeutet, dass ein Allradantrieb verfügbar sein wird. Es kann auch zu einer neuen Iteration des Modells S kommen.

Tesla-Model-S-hinten links

Elektromotoren können auch in jedes Rad eines Fahrzeugs eingebaut werden, wodurch Antriebswellen, schwere Getriebe, Differentiale und andere Komplexität vermieden werden. Darüber hinaus würden Radmotoren eine Allradlenkung auf dem Niveau von Versuchsfahrzeugen ermöglichen, die nicht parallel parken müssen. Sie rollten nur seitwärts in die Stelle. Ein solches System ermöglicht einen Wendekreis von der Größe des Autos selbst. Ein experimenteller EV von DLRde namens ROboMobile ist ein Vorgeschmack auf das, was kommen wird.

Es ist die Stille des Autos, die sofort beeindruckt ...

In Bezug auf das physische Design sind Autohersteller nicht mehr an die Konzepte von Hauben und Kofferräumen gebunden. Das Modell S verfügt über zwei Kofferräume, einen vorne (den „Frunk“), da dort kein Motor vorhanden ist, und eine traditionelle Heckklappe. Ja, ich weiß, dass VW dies in der Vergangenheit getan hat, aber das Modell S bringt es auf eine andere Ebene und irgendwann wird es die Norm sein. Die Kabinenabmessungen werden größer, wenn Elektromotoren in Rädern landen oder verschiedene Inkarnationen außerhalb der melonengroßen Klumpen annehmen, die das Modell S und andere antreiben. Elektromotoren können scheibenförmig, rohrförmig und mehr sein, was den Designern Optionen für die Platzierung bietet, um möglicherweise neue Passagiersitzkonfigurationen zu ermöglichen, die früher von Motoren, Antriebssträngen und Kraftstofftanks vorgegeben wurden.

Während der neue i8 von BMW 2013 die Show in Frankfurt stahl, war der i3 mit seinem Raumrahmen aus kohlenstoffverstärktem Kunststoff, Selbstmordtüren, Comic-Rädern und dem Kühlergrill ohne Kühlergrill der wahre Durchbruch. Der i3 zeigt, dass BMW es versteht, dass die Möglichkeiten nahezu unbegrenzt sind, wenn es darum geht, was im EV-Fahrzeugdesign möglich ist, wenn wir uns unter elektrischer Energie weiterentwickeln. Das Modell S hat den Autoherstellern die Erlaubnis gegeben, wieder sehr radikal zu denken, anstatt die alten Formfaktoren umgehen zu müssen, die wir seit dem Modell T haben.

Der Autocomputer

Der Besitzer des Modells S, Steve Ou, fasste die Zukunft der Fahrzeugtechnologie kurz zusammen, als er sagte, das Modell S sei im Wesentlichen „ein Computer auf Rädern“. Der Tesla ermöglicht das Geben und Übernehmen des 3G-Mobilfunknetzes, und Autos, die mit 4G LTE zusammenspielen können, werden bald online gehen. Selbst Leute, die nur mäßig technisch versiert sind, können ihr Smartphone, ihren Computer oder ihr Smart-TV / Gerät mit einem Firmware-Update, Apps und einem neuen Betriebssystem aktualisieren. Dies gilt auch für Autos, insbesondere für Elektrofahrzeuge. Darüber hinaus zeigt die Steuerung des Autos mit anderen verbundenen Informationsknoten wie Google Glass, wie ernst es Tech-Unternehmen ist, in das computergesteuerte Auto einzusteigen.

Während die in einem Auto installierten Sensoren und Datennetzwerke möglicherweise gleich bleiben, verleihen Betriebsaktualisierungen diesen Systemen weiterhin neue Fähigkeiten und Funktionen. Warnsysteme wie Spurhaltesysteme, Fußgängeralarm und immer mehr autonome Technologien werden weiter voranschreiten, was durch billige Computerkomponenten und Konkurrenz noch verstärkt wird. Auch gasbetriebene Autos werden davon profitieren, aber in Elektrofahrzeugen werden die wirklichen Wunder geschehen, da die Steuerungssysteme für Elektromotoren bereits ausgereift und robust sind.

So fabelhaft der Tech- und 17-Zoll-Bildschirm des Modells S auch ist, es ist ein 128K-Mac in Bezug auf die Entwicklung von EV-Autocomputern. Erwarten Sie schnelle, kometenhafte Fortschritte, wenn Autos genauso verbunden werden wie Telefone, geschweige denn die Symbiose, die sie mit unseren süchtig machenden Taschencomputern teilen werden. Pandora und andere gängige Unterhaltungs-Apps weisen den Weg zu einem Tag, an dem die Aktualisierung Ihres ABS-Systems und die Programmierung der Batterieeffizienz nur einen Download entfernt sind. Der Nachteil: Malware ermöglicht möglicherweise die Kontrolle durch Dritte über Ihr Auto (und Ihr Leben selbst). Sicherheit wird eine Unternehmenspriorität sein, es sei denn, sie möchten viel mehr Anwälte einstellen.

Sicherheit zuerst

Schließlich hat das Modell S gezeigt, wie die Freiheit von den Designkonventionen gasbetriebener Fahrzeuge uns enorm sicherere Autos geben kann. Das Modell S wurde kürzlich als das sicherste Auto gefeiert, das jemals von der NHTSA getestet wurde. Die Dachfestigkeitsprüfmaschinen der Verwaltung wurden durchbrochen oder voll ausgeschöpft, und bei jedem Test wurden perfekte Ergebnisse erzielt, ein weiteres bemerkenswertes Ergebnis für ein Auto der ersten Generation.

Es gibt keine Schlüssel zum Drehen, keine Taste zum Starten, um es zu starten.

Natürlich haben Musk und sein Team das Auto so entworfen, dass es sicher ist, aber die Messlatte so hoch wie möglich zu legen, zeigt die Gestaltungsfreiheit, unter der sie gearbeitet haben. Ohne einen Gastank oder den starken Trägheitsklumpen eines Gasmotors können Strukturen geschaffen werden, die den Schutz der Passagiere verbessern, die in der Vergangenheit unter dem Gesichtspunkt des „starken, aber leichten“ Denkens standen. Jetzt können sie stärker als je zuvor und auf eine Weise gemacht werden, von der Designer nur gehofft und geträumt hatten.

Mit zunehmender Reife von Elektrofahrzeugmodellen können Designer, die frei von jahrhundertealten Konventionen sind, neue Wege zum Schutz von Fahrern und Passagieren finden. In Verbindung mit neuen autonomen Technologien wie Spurverlassenheit, Vermeidung von Rückfahrkollisionen, automatischer Notbremsung für Fußgänger und anderen Hindernissen könnten Elektroautos zu den sichersten Fahrzeugen werden, die wir jemals gefahren sind. Es liegt auf der Hand, da das Modell S bereits ist.

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Die Geschichte wird zeigen, dass das Modell S das Modell T unserer Zeit ist. Beide wurden von Männern entworfen, die von ihren Visionen getrieben wurden. Beide haben den Lauf der Mobilitätsgeschichte verändert. Das heutige Auto geht auf einen spindeldürren, rauchenden kleinen Flitzer zurück, der schlammigen Straßen trotzt und die Welt auf einen Weg der Ölabhängigkeit bringt. Das zukünftige Automobil wird auf das Modell S zurückgehen, das es ermöglichte, diese Fesseln zu ziehen und mit hoher Geschwindigkeit in eine sauberere, intelligentere und kostengünstigere Ära des Personentransports zu fahren.

In 25 Jahren, wenn Sie auf Ihrem Weg nach ... überall in Ihr völlig autonomes Tesla und Ihre Videokonferenz einsteigen, denken Sie daran, dass die elegante Limousine vom Anfang des Jahrhunderts, die wie eine Antiquität aussieht, das zweite Mal im Auto war.

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