Wie ein Ducati-Motorrad von einer Skizze zur Produktion geht

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Die Leidenschaft, die Ducatis Designstudio antreibt, ist spürbar.

Das kleine, engmaschige Team von Stylisten des Unternehmens kombiniert gekonnt Handwerkskunst und Technologie, um einige der heißesten und verlockendsten Motorräder zu kreieren, die jemals eine Kurve gefahren sind. Sie befinden sich am Stadtrand von Bologna in Norditalien, der Stadt, die das Unternehmen seit seiner Gründung als bescheidener Hersteller von Funkkomponenten im Jahr 1926 als Heimatstadt bezeichnet hat. Digitale Trends hatten die seltene Gelegenheit, sich hinter die Kulissen zu schleichen und zu erfahren, wie eine Ducati funktioniert Von einer Skizze zu einem brüllenden, rennsiegenden Produktionsmodell.

Jedes große oder kleine Projekt beginnt mit einer Reihe präziser Richtlinien. Designer, Ingenieure und Führungskräfte treffen sich in Brainstorming-Sitzungen, um die Zielpositionierung des Fahrrads und die technischen Spezifikationen zu erläutern, die erforderlich sind, um es genau dort zu platzieren, wo es gewünscht wird. In dieser Phase umfasst das für die Entwicklung zuständige Team Marktanalyse-, Wettbewerbsanalyse- und Kundenanalysedaten. Sie malen ein Bild von einem Fahrrad, das es noch nicht gibt, eine Aufgabe, die schwieriger ist als es sich anhört. Es hilft, ihm einen Spitznamen zu geben.

Ducati nannte die ursprüngliche Diavel, die 2010 eingeführt wurde, das Mega Monster. Es war ein designgetriebenes Fahrrad, das Elemente verschiedener Motorräder miteinander verband und die Marke in ein Segment führte, in dem sie noch nie zuvor konkurriert hatte. Die Fahrer waren begeistert, daher hatten die Führungskräfte eine solide Grundlage, auf der sie aufbauen konnten, als sie anfingen, die Richtlinien zu schreiben, die den 2018 eingeführten Diavel 1260 prägten. Als sie wussten, was sie wollten, übertrugen sie den Entwurfsauftrag an die Entwurfsabteilung und lösten einen heftigen internen Wettbewerb aus .

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Papier, JPG und VR

Andrea Ferraresi, Ducatis charismatischer Designdirektor, betreibt ein dichtes Schiff, das die Zukunft und die Vergangenheit in Einklang bringt, ohne zu weit auf beiden Seiten des Spektrums zu kippen. Das von ihm betreute Studio ist kleiner als die Designabteilung einer Autofirma. Und doch gibt es keine Freiberufler; Alles wird im eigenen Haus erledigt und nichts wird ausgelagert. Bevor er in den Designprozess eintauchte, erklärte er Digital Trends, dass jeder Designer, der ihm Bericht erstattet, lernen muss, wie man eine Ducati entwirft.

"Das Fahrrad ist sexy, wenn die Leute, die bei seiner Enthüllung anwesend sind, darauf zugehen und anfangen, es zu berühren."

„Es gilt eine goldene Regel: Das Design muss sexy sein. Woher wissen wir? Nun, das Fahrrad ist sexy, wenn die Leute, die bei seiner Enthüllung anwesend sind, darauf zugehen und anfangen, es zu berühren “, erklärte er.

Das Entwerfen einer Ducati erfordert auch ein sehr gründliches Wissen darüber, was ein Motorrad zum Ticken bringt. Mechanische Teile, die normalerweise in einem Auto verborgen sind - wie die Abgasanlage, der Motor und die Fahrwerkskomponenten - sind auf einem Motorrad sichtbar und gehören zum Design. Stylisten und Ingenieure müssen Hand in Hand arbeiten, um eine Lösung zu finden, die für beide Seiten geeignet ist.

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Nach Prüfung des Designauftrags beginnen bis zu sechs Stylisten unabhängig voneinander den Designprozess, indem sie das zusammenstellen, was Ferraresi als Moodboard bezeichnet. Es ist eine tiefe Quelle der Inspiration, die sie in der Sekunde nutzen, in der ihr Bleistift auf ein leeres Blatt Papier trifft. Die Fotos auf dem Moodboard beantworten Fragen. Wenn das Fahrrad ein Auto wäre, welches wäre es? Wenn es in einem Film wäre, in welchem ​​würde es sein und wer würde es fahren? Architektur- und Modeartikel erscheinen auch auf dem Moodboard. Auf dem Moodboard des Diavel 1260 sahen wir Fotos von Autos (einschließlich Bugatti Chiron und Porsche 911), High-End-Uhren und sogar Motorrädern von Ducatis Konkurrenten.

"Tech gibt die Gleichung erst ein, wenn die Designer mit dem, was sie gezeichnet haben, voll zufrieden sind und bereit sind, weiterzumachen."

Die frühen Skizzen entwickeln sich im Laufe von ein bis zwei Monaten, während Designer mit verschiedenen Formen und Proportionen experimentieren. Die Länge des Fahrrads, seine Höhe, die Form seines Kraftstofftanks und die Größe seiner Räder können sich in dieser Phase ändern. Dies geschieht alles von Hand. Die Technologie geht erst dann in die Gleichung ein, wenn die Designer mit dem, was sie gezeichnet haben, voll zufrieden sind und bereit sind, weiterzumachen.

Wenn die Skizzen fertiggestellt sind, wird jede zur Feinabstimmung in Photoshop geladen. Sie werden dann einer handverlesenen Gruppe von 20 Ducati-Mitarbeitern gezeigt, die erfahrene Motorradfahrer sind. Ferraresi erklärte, diese Phase sei wie eine Kundenklinik ohne das Risiko von hochkarätigen Lecks. Die Mitglieder des Panels werden gebeten, darauf hinzuweisen, was sie an dem Fahrrad mögen, aber noch wichtiger, was sie nicht mögen.

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Jeder Sechzehntel Zoll macht einen Unterschied. Ferraresi sagte uns, das Entwerfen eines Motorrads sei wie das Entwerfen eines Autoinnenraums, weil es viele Details gibt, „die wie ein Orchester zusammenspielen müssen“. Und verdammt, es klingt wunderbar, wenn es zusammenkommt.

Projekte bleiben manchmal drei Monate in der Photoshop-Phase. Es ist wichtig, unter anderem die Höhe des Sitzes und des Lenkers einzustellen, bevor Sie fortfahren. Bei Bedarf legt Ducati zwei Designs in einem Virtual-Reality-Raum in seinem Designstudio ab, um eine bessere Vorstellung davon zu erhalten, welches am besten aussieht.

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Nur ein Entwurf macht den Übergang von einer digitalen CAD-Datei zu einem Tonmodell. Der CEO des Unternehmens, Claudio Domenicali (keine Beziehung zum CEO von Lamborghini, Stefano Domenicali), hilft bei der Auswahl des Finalisten. Der Gewinner arbeitet weiter am Fahrrad, während die Designer, deren Arbeit nicht ausgewählt wurde, ein anderes Projekt starten.

Vor 20 Jahren begannen die Designer von Ducati mit einem massiven Tonblock (ein Material, das laut Ferraresi so viel kostet wie Fleisch) und formten ihn tagelang zu einem Fahrrad. Im Jahr 2019 geben sie die CAD-Daten an eine Fräsmaschine weiter, die selbstständig einen Rohentwurf erstellt. Diese Praxis ist auch auf der Automobilseite des Designs üblich. Die Bildhauer glätten dann die rauen Kanten von Hand und nehmen bei Bedarf Anpassungen vor. Wenn Sie ein Tonmodell des Fahrrads sehen, können Sie beispielsweise einen Teil erkennen, der zu scharf ist, oder einen Sitz, der einige Sechzehntel Zoll zu hoch ist.

Ducati verwendet die Point Cloud-Software, um das Motorradäquivalent der Systemwiederherstellungspunkte auf einem PC zu erstellen. Tausende winziger schwarzer Punkte, die überall auf dem Tonmodell positioniert sind, werden von einem Scanner aufgezeichnet, um ein digitales 3D-Bild des Motorrads zu erstellen. Der Prototyp - ein in Arbeit befindliches Projekt - wird wöchentlich gescannt, sodass Designer in die Vergangenheit reisen können, wenn sie Änderungen vornehmen, die ihnen nicht gefallen.

Der 3D-Druck tritt manchmal in den Entwurfsprozess ein. Es wird insbesondere verwendet, um zu testen, wie ein Motor in ein Chassis passt. Ab 2019 druckt Ducati 3D-Teile für Prototypen und einige seiner Rennräder, sendet jedoch keine 3D-gedruckten Teile an die Montagelinie, da die Technologie noch nicht für die Serienproduktion geeignet ist.

Ducati verwendet die Point Cloud-Software, um das Motorradäquivalent der Systemwiederherstellungspunkte auf einem PC zu erstellen.

Die Point Cloud-Technologie hilft Designern auch dabei, das endgültige Tonmodell in ein digitales 3D-Modell umzuwandeln, mit dem die ersten Prototypen erstellt werden. Zu diesem Zeitpunkt sind wichtige Aspekte des Fahrrads - einschließlich seiner technischen Spezifikationen, seiner Form und seiner Abmessungen - eingefroren, sodass Änderungen kostspielig und zeitaufwändig sind.

Während ein Team Prototypen baut, verwendet ein anderes Team den 3D-Scan, um eine Farbpalette für den Lack und die Polsterung zusammenzustellen und die Embleme des Fahrrads zu entwerfen. Dies ist der letzte Sprung vor Beginn der Serienproduktion und einer der stressigsten Teile des gesamten Prozesses. „Das Wichtigste ist, die Kontrolle über das Design vom Ton bis zur Produktion nicht zu verlieren“, bekräftigte Ferraresi.

Das Fahrrad wird dann auf Straße und Strecke auf Herz und Nieren geprüft, bevor es grünes Licht für die Produktion erhält. Es zum ersten Mal auf der Straße zu sehen, ist einer der Höhepunkte der Karriere eines Designers. "Es erinnert uns daran, dass wir keinen Stress oder Meetings schaffen, sondern Motorräder", erklärte Giovanni Antonacci, der für die Diavel 1260 verantwortliche Mann.

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Zukunftssichere Ducati

Ferraresi spielte eine Schlüsselrolle bei der Schaffung dieses Prozesses; Zum Beispiel drängte er unermüdlich die Konstruktions- und Konstruktionsabteilungen zur Zusammenarbeit. Er ist zufrieden mit dem, was er geschaffen hat, aber er freut sich bereits auf die Herausforderungen, die ihn und sein Team in den kommenden Jahren erwarten.

Ducati entwickelt sein erstes vollelektrisches Modell, das wahrscheinlich auf dem gleichen Platz wie der Harley-Davidson Livewire antreten wird. Er sagte gegenüber Digital Trends, dass "die Elektrifizierung das Fahrraddesign mehr verändern wird als das Autodesign", weil ein elektrisches Motorrad keinen Kraftstofftank oder Auspuff benötigt. Ducati arbeitet auch mit Bosch zusammen, um elektronische Fahrhilfen wie die adaptive Geschwindigkeitsregelung in die Welt der Motorräder zu bringen. Gleichzeitig sucht Ferraresi nach Möglichkeiten, Sensoren in seine Entwürfe zu integrieren.

"Es wird ein Problem sein", gab Ferraresi zu. "Es ist nicht so einfach, aber man muss sich dem stellen."