Wie Tech- und Elektroautos Volkswagen verändern werden

Offizielle Aufnahmen des Volkswagen ID Vizzion-Konzepts Volkswagen ID Vizzion Konzept rendern

Im Jahr 2016 startete Volkswagen eine Familie futuristischer Konzeptfahrzeuge mit dem Namen ID. Wir sahen zum ersten Mal ein Golf-Fließheck, gefolgt von einem Crossover mit einer Fastback-ähnlichen Dachlinie, einer modernen Interpretation des emblematischen Bus mit Heckmotor und einem High-End Limousine, die bald an der Spitze des Unternehmens stehen wird. Mit Ausnahme des R, eines für Pikes Peak entwickelten Rennwagens, fährt jeder Ausweis auf einer modularen Plattform namens MEB.

„Es gibt einen echten Markt für Elektroautos. Wir müssen nur verstehen, was Kunden sehen wollen “, sagte Christian Senger, Leiter Elektromobilität bei Volkswagen, gegenüber Digital Trends. Als Paradebeispiel nannte er Norwegen, wo 30 Prozent der Neuwagen mit Strom betrieben werden.

„Subventionen sind nicht alles. Wir hoffen, dass noch einige Support-Programme verfügbar sind, aber der Business Case baut nicht darauf auf. “

Mit MEB kann Volkswagen mit verschiedenen Arten von Elektrofahrzeugen experimentieren und sehen, was funktioniert. Es ist flexibel genug, um alles vom ID-Fließheck bis zum Vizzion zu untermauern, der ungefähr so ​​groß ist wie der stattliche A8 von Audi.

Der ID Buzz basiert auf einer verstärkten Weiterentwicklung der MEB-Plattform, mit der Volkswagen auch einen siebensitzigen SUV nach dem Vorbild des Atlas bauen könnte.

In den letzten Jahren haben staatliche Anreize den Absatz von Elektro- und Hybridfahrzeugen in Schlüsselmärkten wie Europa und den USA gestützt. Viele Autohersteller sendeten letztes Jahr verzweifelt SOS-Signale, als die amerikanische Regierung ankündigte, das Incentive-Programm zu beenden, weil sie befürchteten, dass die Verkäufe in einen freien Fall gehen könnten. Volkswagen setzt nicht auf Anreize, um seine Elektrofahrzeuge populär zu machen.

„Subventionen sind nicht alles. Wir hoffen, dass noch einige Support-Programme verfügbar sind, aber der Business Case baut nicht darauf auf. Stellen Sie sich vor, Volkswagen plant, jährlich eine Million Elektroautos zu bauen. Das ist die Größe einiger OEMs. Können Sie ein Unternehmen gründen, das auf dem Erhalt von Subventionen oder dem Vertrauen in staatliche Unterstützungsprogramme basiert? Auf keinen Fall - du würdest dich umbringen “, sagte Senger.

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Ingenieure sind auch nicht an einen einzelnen Zelltyp gebunden. Die klügsten Köpfe der Automobilindustrie sind sich einig, dass Lithium-Ionen-Akkus in absehbarer Zeit Elektrofahrzeuge antreiben werden, aber diese Köpfe arbeiten auch hart daran, Festkörperbatterien Wirklichkeit werden zu lassen.

Theoretisch ist MEB mit verschiedenen Batterietypen kompatibel, solange die Grundabmessung des Packs gleich bleibt. Es ist auch bereit für autonomes Fahren, unabhängig davon, ob Level 5 im Jahr 2025 oder 2050 eintrifft. Die Ingenieure ließen genügend Platz auf der Plattform, um die riesigen Steuergeräte zu installieren, die zum Programmieren eines selbstfahrenden Autos erforderlich sind.

Die Ingenieure ließen Platz auf der MEB-Plattform, um die riesigen Steuergeräte zu installieren, die zum Programmieren eines selbstfahrenden Autos erforderlich sind.

Bisher hat eine ausgeprägte Familienähnlichkeit alle Konzepte miteinander verbunden - sogar das R, obwohl es ein einmaliges Modell ist, das keine Teile mit seinen bodenständigeren Geschwistern teilt. Einige Styling-Hinweise werden den Übergang vom Konzept zur Produktion schaffen, aber die Endprodukte könnten anders aussehen als die Designstudien, die sie in der Vorschau anzeigen, wenn Stylisten weiterhin Änderungen vornehmen.

„Die meisten ID-Autos haben noch keinen Design-Freeze. Wenn Sie sich das Erscheinungsbild der Autos der letzten anderthalb Jahre ansehen, war dies eine Weiterentwicklung, und ich gehe davon aus, dass wir die Designsprache weiter optimieren werden “, sagte Volkswagen of America-Chef Hinrich Woebcken gegenüber Digital Trends.

Volkswagen wird 2019 mit dem Bau des ID-Schrägheckmodells beginnen - ein Name, der möglicherweise nicht in die Produktion übergeht. Der Crozz wird kurz darauf folgen und könnte im Werk des Unternehmens in Chattanooga, Tennessee, montiert werden. Der Buzz wird nach der Wende des Jahrzehnts eintreffen, und der Vizzion wird den ersten Teil der Modelloffensive im Jahr 2022 abrunden.

Der Volkswagen Buzz Der Volkswagen Buzz

Woebcken gab bekannt, dass Volkswagen wie seine Konkurrenten erwägt, einen Abonnementdienst in den USA zu starten. Es ist eine Option, die auf dem Tisch bleibt, aber sein Team hat noch keine endgültige Entscheidung getroffen. Woebcken, Senger und andere Entscheidungsträger, mit denen wir gesprochen haben, um vorherzusagen, dass die ID-Autos dazu beitragen werden, Volkswagen zu verwandeln, ähnlich wie der ursprüngliche Golf, als er dem ehrwürdigen Käfer den Staffelstab abnahm.

„Wir haben die Entwicklungszeit verkürzt. Es ist ein vierjähriges Programm. Wir entwerfen eine neue Plattform, einen neuen Antriebsstrang und eine neue Elektronik. Normalerweise kombinieren Sie dies nicht alles. Um Volkswagen wirklich neu zu erschaffen, haben wir beschlossen, alles zusammen zu machen “, schloss Senger.