Mercedes-AMG-Projekt One Tech wird herunterrinnen

2019 Mercedes-AMG GT 4-Türer Coupé

Mercedes-AMG macht kleine Schritte in die Welt der Elektrifizierung. Es ist die sprichwörtliche Ruhe vor dem Sturm. In diesem Jahr stellte das Unternehmen in Detroit eine Reihe von Modellen der Mittelklasse vor, die mit dem Suffix -53 gekennzeichnet sind und auf einem Mild-Hybrid-System basieren, um die Leistung zu steigern und gleichzeitig den Kraftstoffverbrauch zu senken. Sie stellen die erste Salve in einem Modellblitz dar, der einen Plug-in-Hybridantriebsstrang mit V12-ähnlicher Leistung enthält und mit dem unglaublich schnellen Project One gipfelt.

"Wir haben viele andere Möglichkeiten", sagte Mercedes-AMG-Chef Tobias Moers gegenüber Digital Trends, als er nach der Zukunft des V12-Motors gefragt wurde. "Elektrifizierte Antriebe", stellte er klar.

Die Elektrifizierung eines Hochleistungsautos stellt eine einzigartige Reihe von Herausforderungen. Die zusätzliche Hardware erhöht zwangsläufig das Gewicht, was wiederum das Handling und die Leistung beeinträchtigt. Moers erklärte, dass es technischer Kompetenz bedarf, um diese Hindernisse zu überwinden. "Es funktioniert perfekt, wenn Sie es richtig machen", schlug er vor, bevor er uns ein Beispiel gab.

"Sie können erwarten, dass einige Technologien von Project One auf unsere anderen Autos übertragen werden."

„Vielleicht erinnern Sie sich an das GT-Konzept aus Genf im letzten Jahr. Es hatte einen V8-Motor vorne und einen Elektromotor an der Hinterachse. Alles ist in Entwicklung. Es wird eines Tages in Produktion gehen “, erklärte Moers. Das sind gute Nachrichten für Performance-Enthusiasten.

Das Konzept, das als Vorschau auf das GT-Viertürer-Coupé gezeigt wird, verband eine Weiterentwicklung des 4,0-Liter-V8-Motors mit zwei Turboladern und eines leistungsstarken Elektromotors von AMG, um eine ungeheuer hohe Leistung von 805 PS zu bieten. Es dauerte weniger als drei Sekunden, um 60 Meilen pro Stunde von einem Stopp zu erreichen. Alternativ speicherte der Akku genug Strom, um die Limousine für kurze Strecken selbstständig anzutreiben.

Tobias Moers, Geschäftsführer von Mercedes-AMG

Werden diese Spezifikationen übertragen? "Mehr oder weniger, ja." AMG wird einen eigenen Akku entwickeln, um die Gewichtszunahme zu regieren. Es könnte sich auch auf Kohlefaser verlassen, um in eigenständigen Autos wie dem zweitürigen GT zusätzliche Pfunde zu verlieren. Das Hinzufügen von Verbundwerkstoffen zu einem Modell auf Basis einer Mercedes-Benz Plattform (wie der E-Klasse oder des GLC) wird jedoch komplizierter.

Moers glaubt, dass Lärm einen großen Teil der emotionalen Anziehungskraft von AMG ausmacht. Er ist nicht daran interessiert, ein leises Auto zu bauen, das nicht ein bisschen rumpelt, wenn seine Eigenschaften durcheinander geraten, weil die Passagiere die Kraft und die Leistung unter der Motorhaube nicht spüren. Jedes Auto in AMGs aktuellem Portfolio schnappt, knistert und knallt, wenn es um eine Strecke rast. Bei vollem Lied klingt der GT wie Deutschlands Antwort auf Pavarotti. Was passiert also, wenn Sie den Verbrennungsmotor abstellen und nur mit Strom fahren?

„Wenn Sie [12 Meilen] im Elektromodus laufen, ist es vielleicht in Ordnung, Ihre Freiheit zu haben, und es ist ruhig. Wir sind damit jedoch noch nicht ganz fertig. Wir recherchieren viel zusammen mit Unternehmen, Musikern und Spielern, um herauszufinden, was der richtige Sound für einen elektrisch angetriebenen AMG sein könnte. Wir sind mit dieser Reise noch nicht fertig. Wir sammeln nur viel Input. “

AMG wird eine andere Form der milden Elektrifizierung auslösen: die elektrische Turboaufladung.

Er sagte uns auch, AMG werde eine andere Form der milden Elektrifizierung auslösen: die elektrische Turboaufladung. Der elektrische Kompressor, der bereits in einer kleinen Handvoll Serienautos, einschließlich des Audi SQ 7, zu finden ist, liefert einen Schub ohne einen Hinweis auf Verzögerung, da er in Aktion getreten ist. Im Vergleich dazu benötigt ein Standard-Turbolader, der mit Abgasen angetrieben wird, Zeit zum Aufspulen. Moers würde nicht genau verraten, wann wir AMGs elektrischen Turbo in Ausstellungsräumen sehen werden, aber er versicherte uns, dass es kein langfristiges Projekt ist, das ein Jahrzehnt vor uns liegt.

Die elektrische Turboladertechnologie stammt direkt aus dem Projekt Eins, dem Formel-1-Straßenauto AMG, das letztes Jahr als Geburtstagsgeschenk für sich selbst auf den Markt gebracht wurde. Es ist auch ein Hybrid. Der 1.000-PS-Antriebsstrang besteht aus einem V6, der aus dem Formel-1-Auto der Marke stammt, einem Paar Elektromotoren, die die Vorderräder antreiben, und einem dritten Motor für die Hinterräder.

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Mercedes-AMG Project ONE Showcar

Die gesamte 275-köpfige Produktion ist trotz eines Preises von 2,7 Millionen US-Dollar bereits ausverkauft. Moers hätte nie eine so überaus positive Resonanz auf das Projekt Eins erwartet. AMG konnte die Produktion vervierfachen und dennoch jedes Beispiel verkaufen. Es ist mehr als ein zukünftiger Klassiker, es ist ein rollendes Schaufenster der technischen Macht der Marke und wird einen prägenden Einfluss auf zukünftige Serienautos haben.

"Sie können erwarten, dass einige Technologien von Project One auf unsere anderen Autos übertragen werden", erklärte Moers. „Wir verfolgen die Leistung mit Hybriden, nicht mit großer Reichweite. Wir könnten das tun, aber unser erster Ansatz ist ein Leistungsansatz “, fügte er hinzu.