Wie VW mit dem XL1 261 Meilen von einer Gallone Benzin melkte

VOLKSWAGEN XL1: DIE KARBONFASER VERSTÄRKT POLYMER DEUTSCHES LANDDELFIN

Anfang der 2000er Jahre träumte Dr. Professor Ferdinand Piëch, heute Aufsichtsratsvorsitzender der Volkswagen AG, von einem Auto, das einen Kraftstoffverbrauch von einem Liter pro 100 zurückgelegte Kilometer erreichen könnte. Während einige dachten, er sei verrückt, war es diese Idee, die das Projekt hervorbrachte, aus dem der XL1 hervorging: das sparsamste Serienauto der Welt.

Das Auto

Die Produktion XL1 ist die dritte Generation des von Piëch konzipierten, äußerst sparsamen Ein-Liter-Konzepts. Tatsächlich übertrifft der XL1 das Ziel der Kraftstoffeffizienz, indem er 0,9 Liter pro 100 km oder 261 Meilen pro Gallone erreicht. Das Erreichen dieses Ziels dauerte fast zwölf Jahre und Hunderttausende von Arbeitsstunden. Um die entmutigende Aufgabe zu erfüllen, mussten die Volkswagen Ingenieure Dutzende neuer Technologien sowohl für die Effizienz des Antriebsstrangs als auch für den Aufbau der Fahrzeugkarosserie entwickeln.

vw xl1 Karosseriedesign

Der XL1 wird im deutschen Volkswagen-Werk Osnabrück handgefertigt gebaut. Der delphinartige Zweisitzer, der aus einem revolutionären Material namens kohlefaserverstärktes Polymer (CFK) besteht, wird von einem 0,8-Liter-Zweizylinder-TDI-Diesel-Plug-in-Hybridsystem angetrieben.

Der Körper

Der ultraleichte XL1 wiegt nur 1752 Pfund und gilt als das aerodynamischste Serienauto der Welt mit einem Luftwiderstandsbeiwert von 0,189. Der Mercedes-Benz CLA, das nächst aerodynamischste Serienauto, hat einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,23. Absichtlich formten Designer den XL1 so, dass er einem Delphin ähnelt.

Die Designer von Volkswagen haben dafür gesorgt, dass der XL1 nicht nur auf Reisen durch die Luft sehr rutschig ist, sondern auch außergewöhnlich auffällig ist. Die Details der Karosserie wurden aerodynamisch, effizient und auch ästhetisch gestaltet. Zu diesem Zweck hat Volkswagen beim XL1 Flügeltüren eingebaut, um sein futuristisches Aussehen hervorzuheben.

VOLKSWAGEN XL1 aerodynamische Karosserie futuristische TürenVOLKSWAGEN XL1 KarosserieVOLKSWAGEN XL1 KarosserieVOLKSWAGEN XL1 Karosserie

Zusätzlich ersetzte Volkswagen die serienmäßigen Seitenspiegel durch digitale Videokameras - sogenannte E-Spiegel -, die in den Flügeltüren montiert waren. Die E-Spiegel senden Bilder an Displays in der Kabine.

Das kohlefaserverstärkte Polymer (CFK), das 21,3 Prozent des XL1 ausmacht, wird durch eine Technik hergestellt, die als Harztransferformen bezeichnet wird. Das CFK wird in mehrschaligen, beheizten und gekühlten vakuumversiegelten Maschinen hergestellt. Flüssiges Harz wird unter hohem Druck in die Maschine eingespritzt, die halbfertiges Kohlenstoffmaterial enthält. Das Ergebnis ist CFK.

… Erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 99 Meilen pro Stunde. Es wird 0-62 Meilen pro Stunde in 12,7 Sekunden gehen.

CFK wird im gesamten XL1 häufig verwendet, einschließlich der Karosserie, aber auch der Sitze und sogar der Stabilisatoren. Die äußere CFK-Haut ist nur 1,2 mm dick. CFK ist zwar außergewöhnlich stark, wiegt aber nur 20 Prozent des Gewichts normaler Stahlkarosserieteile.

Für den XL1 wurden zwei Aluminiumstrukturen entworfen, eine vorne und eine hinten. Das vordere Aluminiumskelett wiegt den 5,5-Kilowattstunden-Lithium-Ionen-Akku. Im Heck hält die Aluminiumstruktur den Antriebsstrang und das Antriebsrad. Diese Strukturen wurden entwickelt, um Kollisionsstöße im Falle eines Unfalls zu absorbieren und die Passagiere zu schützen. Der XL1 bietet den Passagieren, wie Volkswagen es ausdrückt, "notwendigen Überlebensraum". 

Zum weiteren Schutz der Passagiere wurden in jeder Tür Aluminium-Aufprallträger installiert. Sollte der XL1 überrollen und auf dem Dach landen, haben die Ingenieure pyrotechnische Schrauben in die Flügeltüren eingebaut, die explodieren und einen einfachen Ausstieg ermöglichen.

VOLKSWAGEN XL1 aerodynamische KarosseriestrukturVOLKSWAGEN XL1 InnenraumVOLKSWAGEN XL1 Innenraum

Der XL1 bietet Platz für zwei Passagiere und ist dennoch sehr klein. Es ist nur 12,7 Fuß lang, 5,4 Fuß breit und 3,7 Fuß hoch. Der speziell gebaute Porsche Boxster Sportwagen ist fünf Zoll größer als der XL1.

In früheren Iterationen des XL1, wie dem L1 von vor einigen Jahren, saßen die Passagiere in einem Tandem-Layout. Beim XL1 sitzen sie jedoch leicht abgestuft nebeneinander. Wie Sie auf den Fotos sehen können, ähnelt der Innenraum des XL1 stark dem aktuellen Angebot von Volkswagen, wirkt jedoch spärlicher und futuristischer.

Der Antriebsstrang

Obwohl Dr. Professor Ferdinand Piëch sich ein 1,0-Liter-Auto vorgestellt hatte, konnten die Ingenieure tatsächlich einen 0,8-Liter-Zweizylinder-TDI-Dieselmotor für den XL1 entwickeln, indem sie einen vorhandenen Volkswagen 1,6-Liter-Vierzylinder-TDI-Dieselmotor modifizierten. Der Dieselmotor ist mit einem Siebengang-DSG-Doppelkupplungsgetriebe mit einem Elektromotor und einer Kupplungseinheit dazwischen verbunden.

Der 20-kW-Elektromotor wandelt Strom aus dem 5,5-kWh-Akku von Gleichstrom in Wechselstrom um, mit dem die Hinterräder angetrieben werden. Eine standardmäßige 12-Volt-Gleichstrombatterie versorgt das Zubehör.

VOLKSWAGEN XL1 Motor

Um die Effizienz zu verbessern und die Emissionen weiter zu senken, fügten die Konstrukteure spezielle Aussparungen in die TDI-Kolben ein, die eine mehrfache Dieseleinspritzung ermöglichten. Der XL1 stößt nur 21 Gramm CO2 pro Kilometer aus, was außergewöhnlich niedrig ist.

Fahrer können den XL1 bis zu 32 Meilen im rein elektrischen Modus betreiben, sofern das Plug-in-Batteriesystem vollständig aufgeladen ist. Wenn die elektrische Energie erschöpft ist und der TDI-Motor gestartet werden muss, kann der XL1 den Dieselmotor praktisch nahtlos mit dem verbinden, was Volkswagen als „Impulsstart“ bezeichnet.

VOLKSWAGEN XL1 Antriebsstrang

Beim Impulsstart wird der Rotor des Elektromotors beschleunigt und die Kupplung zwischen ihm und dem TDI-Motor eingerückt, wodurch der Dieselmotor gestartet wird. Dies ist zwar schwer vorstellbar, führt jedoch zu einem ruckfreien Motorstart. Dadurch kann der XL1 den TDI nach Bedarf stoppen und starten, ohne die Passagiere zu stören.

Der XL1 erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 99 Meilen pro Stunde. Es wird 0-62 Meilen pro Stunde in 12,7 Sekunden gehen. Wenn es eindrucksvoll 100 km / h erreicht hat, verbraucht der XL1 nur noch 8,3 PS. Insgesamt wurde der XL1 so bewertet, dass er einen umwerfenden Kraftstoffverbrauch von 261 mpg erzielt.

Der Aufprall

Volkswagen wird nur einige der XL1 für einen noch selektiveren Käufermarkt bauen. Leider werden die USA nicht zu den Märkten des XL1 gehören. Wenn es jedoch in Europa in den Handel kommt, gehen Branchenexperten davon aus, dass der XL1 einen Preis von 40.000 bis 67.000 US-Dollar haben wird. Für manche mag dies etwas steil erscheinen, aber wir glauben, dass es ein geringer Preis ist, ein Stück Automobilgeschichte zu haben, vor allem, weil es so außergewöhnlich anzusehen und sparsam ist.

Noch wichtiger ist, dass Volkswagen das, was es aus dem XL1-Antriebsstrang und der Karosseriestruktur gelernt hat, in andere zukünftige Fahrzeuge integrieren kann. Tatsächlich ist bereits eine Version seines Stadtautos „Up“ mit dem Antriebsstrang des XL1 geplant. Mit einem XL1-Up könnten Käufer leicht geschätzte 250 mpg erreichen. Genau wie beim XL1; Der Up soll noch nicht in den USA verkauft werden.