Können Hybridautos sportlich sein? Wie Autohersteller Leistung mit mpg verbinden

Acura-NSX-fl

Elektrofahrzeuge und Hyper-Miling-Plug-Ins mögen Medienliebhaber sein, aber konventionelle Hybride wie Toyotas immer beliebter Prius und Honda Insight haben sich als alltäglicher Standard für umweltfreundliches Autofahren fest etabliert. Der ursprüngliche Prius und Insight waren zwar unpraktische Spielzeuge, aber die aktuellen Hybriden haben ein Maß an Raffinesse und Praktikabilität erreicht, das mit herkömmlichen Benzin- und Dieselautos mithalten kann.

Diese Verbesserung und die immer strengeren CAFE-Standards (Corporate Average Fuel Economy) veranlassen einige Unternehmen, eine groß angelegte Hybridisierung zu planen. Toyota hofft beispielsweise, bis 2015 weltweit 21 Hybridmodelle zum Verkauf zu haben und schließlich eine Hybridversion jedes von ihm hergestellten Autos zu haben.

Das ist kein allzu großes Problem, wenn Sie eine mittelgroße Limousine oder einen SUV wollen, aber was ist, wenn Sie etwas weniger Langweiliges suchen? Hybride scheinen gut als normale Autos zu funktionieren, aber können sie die Leistungsautos ersetzen, die Getriebe lieben?

2013 Lexus LS 600h L am Golden GateLeistung

Eine Sache, die Hybriden tun können, ist, erstaunliche Mengen an Pferdestärken zu produzieren. Einige Autohersteller betrachten den Elektromotor eines Hybrids tatsächlich als eine energiesparende Ergänzung des Benzinmotors, was zur Entwicklung einiger Hybride geführt hat, die leistungsstark und sparsam, aber nicht besonders schnell sind.

Lexus hat dieses Konzept mehr oder weniger mit seinen Luxuslimousinen GS und LS erfunden. Neben dem LFA-Supersportwagen ist der LS 600h L das teuerste Auto, das Lexus herstellt, und die leistungsstärkste LS-Variante.

Wie die LS-Modelle mit Allradantrieb ohne Hybrid verfügt der LS 600h L über einen 4,6-Liter-V8 mit 360 PS und 347 Pfund-Fuß Drehmoment. Es hat jedoch auch einen 221 PS starken Elektromotor.

So ist es auch mit der GS 450h. Es hat 338 PS im Vergleich zu den 306 PS der Nicht-Hybrid-Modelle. Mit 59.450 US-Dollar sind es auch rund 4.000 US-Dollar mehr als bei einem beladenen GS 350 F Sport mit Allradantrieb.

Warum einen Hybrid zum stärksten Auto der Reihe machen? Es hat eigentlich weniger mit Leistung zu tun als mit Marketing. Während der 450h der schnellste GS mit 0,1 km / h ist, wird der LS 600h L vom leichteren LS 460 mit Hinterradantrieb geschlagen.

Die Wahrheit über diese Autos liegt in ihren Namen. Lexus nennt seinen Hybrid-LS einen „600“, weil er laut Angaben der Marke die Leistung eines 6,0-Liter-V12 mit dem Kraftstoffverbrauch eines 4,6-Liter-V8 bietet. In ähnlicher Weise soll der GS 450h die Leistung dieses V8 nachbilden, jedoch mit dem Kraftstoffverbrauch eines V6.

Die Lexus-Hybride sparen also Kraftstoff, aber ohne eine signifikante Leistungssteigerung ist es schwer, den Sinn all dieser zusätzlichen Leistung zu erkennen.

Ein sicheres Zeichen dafür, dass der Performance-Hybrid angekommen ist (oder von der Apokalypse), ist die Existenz eines Hybrid-Porsche. Tatsächlich gibt es zwei davon: den Panamera S Hybrid und den Cayenne S Hybrid. Mit 380 PS befinden sich beide jedoch ziemlich nahe am unteren Rand ihrer jeweiligen Modellreihe. Porsche arbeitet an einem Hybrid mit mehr Schwung, aber dazu später mehr.

Wenn Quantität eine Pleite ist, was ist dann mit Qualität? Es gibt viele leistungsstarke Benziner, aber die Art und Weise, wie sie diese Leistung liefern, kann genauso wichtig sein. Es ist (ein Teil davon), was einen V8 Ford Shelby GT500 Mustang von einem V8 Ferrari 458 Italia unterscheidet.

Betreten Sie einen sehr unwahrscheinlichen Retter. Der Honda CR-Z sollte das zweite Kommen des leichten und flinken CRX-Schrägheck sein, ist es aber einfach nicht. Der japanische Tuner Mugen zeigt jedoch in die richtige Richtung.

Indem Mugen dem revvy Vierzylindermotor des CR-Z mehr Leistung verleiht, hat er sowohl Strom als auch Benzin optimal genutzt. Der Elektromotor kann das Auto bei Geschwindigkeiten, bei denen der Benzinmotor nicht viel Leistung bringt, von der Strecke bringen. Der Vierknaller übernimmt dann bei höheren Geschwindigkeiten.

Honda CR-Z Mugen RZ Dreiviertelansicht von vorneHandhabung

Abgesehen von der hochauflösenden Stromversorgung zeigt der CR-Z immer noch, dass Autohersteller keinen Hybrid herstellen können, der gut funktioniert. Trotz seines Namens konnte der Hybrid-Honda den Spaßfaktor des Mini Cooper, Fiat 500 oder Volkswagen GTI nicht erreichen.

Ein Teil des Problems ist das Gewicht. Kein neues Auto wird jemals mit dem Leergewicht des CRX aus den 1980er Jahren von 1.802 Pfund mithalten können, aber Hybride sind im Vergleich zu normalen Autos immer im Nachteil. Neben Motoren und Getrieben müssen Hybride schwere Akkus, Elektromotoren und die dazugehörigen Steuergeräte tragen.

Das Gewicht wirkt sich negativ auf jeden Aspekt der Leistung aus, sodass sportliche Hybride möglicherweise auf Fortschritte bei leichten Materialien warten müssen, bevor sie wirklich um die Herzen von Autoenthusiasten konkurrieren können.

Reifen sind ein weiteres Problem. Subaru und Scion haben möglicherweise Prius-spezifizierte Michelin Primacy HPs in den BRZ bzw. FR-S eingebaut, aber das sollte den Spaß bei niedrigen Geschwindigkeiten erhöhen. Diese Reifen mit geringem Rollwiderstand haben weniger Grip, so dass es einfacher ist, diese erschwinglichen Sportwagen mit nicht selbstmörderischen Geschwindigkeiten zu schieben.

Um dies jedoch bei hohen Geschwindigkeiten zu verhindern, benötigen Autos Reifen mit mehr Grip. Das bedeutet, dass sie mehr Kraft zum Wenden benötigen, was den Kraftstoffverbrauch beeinträchtigt.

Porsche 918 Spyder Prototyp SeiteTechnik

Der Hybrid sieht nicht nach einem sehr guten Auto aus. Warum ist Ferrari bereit, in wenigen Wochen einen F150 auf dem Genfer Autosalon vorzustellen? Und warum bauen Porsche und Acura eigene Hybrid-Supersportwagen?

Die kurze Antwort lautet: Großes Geld kauft mehr Technologie. Der Ferrari F150, Nachfolger des Enzo 2003, wird mit dem 6,3-Liter-V12 des F12berlinetta und einem kinetischen Energierückgewinnungssystem (KERS) im Formel-1-Stil ausgestattet sein.

KERS verwendet ein sich drehendes Schwungrad oder eine kleine Batterie, um die beim Bremsen zurückgewonnene Energie zu speichern. Dieses Setup ist viel leichter als der Akku eines normalen Hybrids, obwohl dies bedeutet, dass die Reichweite des F150 nur mit Elektrizität wahrscheinlich gering sein wird.

Der F150 wird andere einzigartige Merkmale aufweisen, wie ein in Kohlefaser-Karosserieteile gehülltes Kohlefaser-Monocoque-Chassis und eine Gesamtleistung von bis zu 950 PS, die ihn zu einem verdammt guten Supersportwagen machen sollten, auch wenn es kein sehr gutes grünes Auto ist.

Der 918 Spyder von Porsche wird keinen KERS haben, aber 780 PS, dank eines 4,6-Liter-V8 und zweier Elektromotoren. Wie der Ferrari verwendet der 918 ein exotisches Material (in diesem Fall kohlefaserverstärkten Kunststoff) für sein Chassis. Obwohl es sich technisch gesehen nicht um einen herkömmlichen Hybrid handelt (die Fahrer können ihn nicht anschließen, um den Akku aufzuladen), kann er mit einer Geschwindigkeit von bis zu 150 km / h mit Strom fahren und hat den Nürburgring bereits in 7:14 überrundet.

Eine dritte Möglichkeit, einen Performance-Hybrid zu bauen, bietet Acura. Die Luxusabteilung von Honda ist von ihrem Allradantriebssystem „Sport Hybrid Super Handling“ so überzeugt, dass sie ihrem neuen Hybrid-Supersportwagen den legendären Namen NSX verlieh.

Der NSX wird hauptsächlich mit Hinterradantrieb ausgestattet sein, wobei ein mittelgroßer V6 den größten Teil der Leistung liefert. Elektromotoren schalten sich jedoch ein, um die Vorderräder bei Bedarf anzutreiben. Das System wird auch in der RLX-Limousine eingesetzt, wo es mehr als 370 PS leistet.

Kannst du wirklich alles haben?

Es ist eine große Aufgabe, zwei Antriebsstränge in einem Auto zu verpacken und zu verlangen, dass alles getan wird, was von einem normalen Auto erwartet wird, und gleichzeitig einen hervorragenden Kraftstoffverbrauch erzielt. Eine harmonische Zusammenarbeit dieser Systeme ist ebenfalls schwierig, kann jedoch möglicherweise mit gut geschriebener Software überwunden werden.

Bisher scheinen sich „Leistung“ und „Hybrid“ gegenseitig auszuschließen. Aber mit drei Hybrid-Supersportwagen, die kurz vor dem Power-Slide stehen, könnte sich das ändern.