Wie Mitfahrgelegenheiten, autonome und vernetzte Autos zusammenpassen

Digital Trends nahm kürzlich an der Semicon West teil, einer Konferenz der Halbleiterindustrie, und wir konzentrierten uns darauf, wie diese grundlegende Technologieindustrie dazu beiträgt, den Transportsektor zu stören. Moderatoren und Panels boten eine Vielzahl von Plänen und Visionen für die nächste Generation technologischer Fortschritte in der Mobilität.

Ein solches Panel konzentrierte sich darauf, wie die Branche den Transport wahrscheinlich auf verschiedene Weise stören würde. Die Redner waren sich einig, dass es heute vier Hauptgründe für Verkehrsstörungen und Mobilität gibt: Autonomie, Elektrifizierung, Konnektivität und gemeinsame Mobilität.

„Was wird mit der Branche passieren? Wer ist derjenige, der das herausfindet? "

„Diese Trends sind ohne einander nicht möglich und beschleunigen sich gegenseitig“, sagte Andreas Breiter, Associate Partner bei McKinsey & Company, einem großen globalen Unternehmensberatungsunternehmen mit Niederlassungen in mehr als 120 Städten auf der ganzen Welt.

Kamal Khouri ist Vice President und General Manager von Advanced Driver Assistance Systems bei NXP Semiconductors, dem weltweit größten Halbleiteranbieter für Automobilhersteller.

"Es ist eine aufregende Zeit", behauptete Khouri. „Es ist einzigartig, dass all diese Megatrends auf einem Binnenmarkt zusammenlaufen. Wir sind gerade dabei, eine Technologie zu entwickeln, die enorme Auswirkungen auf unseren Planeten und die Menschheit hat. Wir führen all diese Technologien ein und es gibt dieses Rennen: Wer wird zuerst dorthin gelangen? Wie erhalten wir eine nahtlose Konnektivität, damit wir unsere Zeit im Fahrzeug nutzen können? Insbesondere mit der Einführung von maschinellem Lernen und künstlicher Intelligenz (KI) wird die Herausforderung, eine sichere Lösung bereitzustellen, zu einem schwierigen Problem. “

Mitfahrgelegenheit braucht autonome Autos

Breiter räumte ein, dass wir noch nicht alle wichtigen Fragen beantwortet haben. „Was wird mit der Branche passieren? Wer ist derjenige, der das herausfindet? Ist es ein bestehender Autohersteller-OEM oder ist es ein revolutionärer Ansatz eines Außenstehenden, der die Branche auf den Kopf stellen wird? Eine Sache, die ein Sprungbrett sein könnte, ist ein speziell für Mitfahrgelegenheiten gebautes Fahrzeug. Warum ist Ihre gemeinsame Fahrt ein Standardauto und nicht speziell für den Taxiservice konzipiert? “

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Zweckgebaute Taxis gibt es schon so lange wie das Auto, sind aber in den letzten Jahrzehnten in Ungnade gefallen. Der ehrwürdige Checker Marathon und das Londoner Taxi waren beide für Mitfahrgelegenheiten konzipiert und überlebten jahrzehntelang weitgehend unverändert.

„Sobald Autonomie zustande kommt und wirklich realisierbar ist, wird dies das Geschäftsmodell für gemeinsame Mobilität erheblich verbessern“, prognostizierte Breiter. „Sobald Sie den Fahrer aus Ihrem Sammeltaxi holen, haben Sie einen völlig anderen Geschäftsfall. Dann ist eine gemeinsame Mobilität ohne Konnektivität nicht einmal denkbar. “

Mitfahrgelegenheit erfordert Konnektivität

Die meisten Menschen neigen dazu, über Fahrzeugkonnektivität nachzudenken, indem sie ein Telefon im Auto verwenden oder ein Restaurant über eine App auf dem Armaturenbrett erreichen. Tatsächlich geht es viel tiefer, insbesondere wenn Autonomie und gemeinsame Mobilität im Spiel sind. Die gemeinsame Mobilitätsrevolution hängt sowohl von Autonomie als auch von Konnektivität ab, da der Fahrer das Auto begrüßen muss und das Auto dort sein muss und genau und rechtzeitig reagieren muss.

„Die großen Übergänge in der Industrie beginnen immer mit der Benutzeroberfläche. … Wir versuchen genau das Gleiche in unserer Region zu tun. “

„Wir schaffen Mobilitätsplattformen, die eine angenehme Zeit unterwegs bieten. Die Schlüsselbotschaft lautet daher, dass wir uns hauptsächlich auf die Zeit konzentrieren, die der Kunde im Auto verbringt“, sagte Dr. Dirk Abendroth, Vizepräsident für Autonomes Fahren und Antriebsstrang bei Byton, ein chinesischer Autohersteller mit Büros in Kalifornien und München.

Abendroth verbrachte 12 Jahre bei BMW, um Hybrid- und Elektroantriebe speziell für den i3 und den i8 zu entwickeln.

"Wir versuchen, dies zu differenzieren, aber nicht bei den traditionellen Wettbewerben wie Beschleunigen oder einfach nur ein Auto bauen", erklärte er. "Wir versuchen, das Programm aus Kundensicht zu überdenken und darüber nachzudenken, was wir mit der Zeit an Bord tun sollen."

Selbstfahrender BMW

Abendroth glaubt, dass die Benutzeroberfläche ein großes Unterscheidungsmerkmal in zukünftigen Fahrzeugen sein wird.

„Die großen Übergänge in der Industrie beginnen immer mit der Benutzeroberfläche“, betonte er. „Zum Beispiel wurden Mobiltelefone auf Smartphones umgestellt. Das erste, was geändert werden musste, war die Benutzeroberfläche, und die Apps kamen später. Wir versuchen genau das Gleiche in unserer Region zu tun. Über die Benutzeroberfläche kommen alle anderen Dinge nacheinander. “

Das ist nicht die einzige Lehre, die Abendroth aus der mobilen Revolution zieht.

"Das Wachstum in der Automobilbranche kommt von Städten mit hohem Einkommen und Städten mit niedrigem Einkommen außerhalb Europas und Nordamerikas."

"Der zweite Teil ist die Personalisierung", sagte er. „Eines der nützlichsten Dinge an Ihrem Smartphone ist, dass es auf Sie zugeschnitten ist. Wenn Sie es einschalten, hat es Ihr genaues Profil; Niemand sonst hat genau die gleichen Einstellungen. Wir versuchen das gesamte Fahrzeug zu überdenken. Es gibt einen direkten Zusammenhang zwischen Autonomie und Konnektivität, wenn die Zeit im Auto genutzt wird. Wenn Autonomie kommt, können wir andere Möglichkeiten haben. “

Mitfahrgelegenheit prägt die urbane Evolution

McKinseys Breiter hat untersucht, welche Auswirkungen Mitfahrgelegenheiten auf die Entwicklung von Städten und die Mobilität auf der ganzen Welt haben können. Eine unerwartete Erkenntnis ist, dass der gemeinsame Verkehr entlang nationaler Grenzen nicht so stark differenziert wie zwischen Städten, Vororten und ländlichen Gebieten.

"Wir können keine Länder mehr betrachten", sagte Breiter. „Wir müssen detaillierter sein. Wir glauben, dass der Motor für das Wachstum der Mobilität auf Stadtebene liegt. Wenn wir die Städte der Welt kategorisieren, erhalten wir verschiedene Archetypen. Eine Dimension ist das Einkommensniveau und eine andere ist die Dichte der Stadt. Sprechen wir über den sehr dichten Kern einer Stadt oder über Zersiedelung? Das Wachstum im Automobilbereich kommt von Städten mit hohem Einkommen und Städten mit niedrigem Einkommen außerhalb Europas und Nordamerikas. Das sind die Wachstumsmotoren der Zukunft. Wir konzentrieren uns darauf, wie sich diese Arten von Städten entwickeln werden. “

Breiter gab Einzelheiten bekannt, um zu beschreiben, wie die künftige gemeinsame Mobilität die Städte in den kommenden Jahren prägen wird.

„Sie hätten öffentliche Verkehrsmittel, um aus dem Stadtkern herauszukommen, aber öffentliche Verkehrsmittel werden nicht ausreichen. „

„In einer Stadt, die sich entwickelt hat und einen dichten Kern hat, kann man ein Szenario nahtloser Mobilität sehen, in dem Menschen nahtlos zwischen verschiedenen Verkehrsträgern wechseln. Wenn Sie in die Vororte dieser Städte gehen, könnten Sie ein Szenario privater Autonomie haben. Wenn Sie in Entwicklungsländer reisen, konzentrieren Sie sich mehr auf die gemeinsame Mobilität und darauf, den Ort sauberer zu machen. “

Wie wird sich dies auf die derzeit entwickelte Welt auswirken? Wie stellt sich Breiter die Transportlösung für eine dichte Stadt in Europa oder Nordamerika vor, die sich in den nächsten Jahrzehnten entwickelt?

„Die Menschen werden zwischen den Verkehrsträgern wechseln. Die Menschen könnten von öffentlichen Verkehrsmitteln auf autonome Mitfahrgelegenheiten umsteigen oder sogar Fahrräder mitnehmen. Wenn Sie außerhalb dieser Städte gehen, ändert sich das Bild. Sie hätten öffentliche Verkehrsmittel, um aus dem Stadtkern herauszukommen, aber öffentliche Verkehrsmittel werden nicht ausreichen. Sie werden private Autos und private autonome Autos in Privatbesitz haben. “

Mitfahrgelegenheiten fördern den Autoverkauf

Mitfahrgelegenheiten scheinen den Automobilmarkt zunächst nicht zu verändern. Aber das Phänomen erschüttert die Mobilitätsbranche so tief wie nichts und könnte letztendlich die Art und Weise verändern, wie Autos entworfen, gebaut und vertrieben werden.

Autohaus mit einem Sportwagen und Verkäufer, die zu einem Kunden werben Spencer Platt / Getty Images

"Viele Leute denken, dass der Mobilitätssektor rückläufig ist, aber wir sehen eine andere Geschichte", sagte Breiter dem Publikum bei Semicon. „Wir glauben, dass wir immer noch Wachstum sehen werden, aber langsamer als in der Vergangenheit. Es wird von außerhalb Europas und Nordamerikas kommen. “

Mitfahrgelegenheiten, sowohl mit Fahrzeugen in Privatbesitz als auch mit Flotten der Autohersteller oder anderer Unternehmen, werden wahrscheinlich zuerst die Art der Nutzung und des Besitzes von Kraftfahrzeugen verändern.

83% der Menschen, die Mitfahrgelegenheiten nutzen, tun dies, weil es bequem ist

"Wir glauben, dass Mitfahrgelegenheiten und E-Mailing Auswirkungen haben werden", sagte Breiter. „Es wird weniger Privatfahrzeuge geben, aber es wird einen Ausgleichseffekt von neuen gemeinsamen Fahrzeugen geben. Diese gemeinsam genutzten Fahrzeuge haben eine kürzere Lebensdauer, da sie viel häufiger eingesetzt werden. “

Für Autohersteller bietet die Mitfahrgelegenheitsrevolution ein enormes Potenzial. Wenn Kunden in Mitfahrgelegenheiten eingesetzt werden, werden sie der Marke des Fahrzeugs ausgesetzt und können künftige Kunden gewinnen.

"Es gibt eine Möglichkeit, den Automobilmarkt durch den Einstieg in das Mitfahrgeschäft zu vergrößern", betonte Breiter. „Autos zu bauen und zu verkaufen reicht nicht mehr aus. In einer sich verändernden Welt ist eine stärkere Konzentration auf den Kunden und das, was für ihn erschwinglich und bequem ist, erforderlich. “

Die Mitfahrgelegenheit wächst weiter

Breiter zufolge ist sicher, dass die Mitfahrgelegenheit weiter zunehmen wird.

„Wir haben viele Menschen in verschiedenen Märkten gefragt, was sie von gemeinsamer Mobilität halten. 83% der Menschen, die Mitfahrgelegenheiten nutzen, tun dies, weil es bequem ist, und 67% von ihnen möchten die Anzahl der Mitfahrgelegenheiten erhöhen, sodass ein großer Teil des Marktes immer noch nicht angesprochen wird, was interessant ist, da der Markt bereits ziemlich groß ist und wächst sehr schnell. "

So wird Mitfahrgelegenheit die Welt verändern.